随着石油资源日渐匮乏,环境问题日益凸显,发展新能源汽车成为大势所趋。纯电动汽车由于电池技术的制约,续航里程短,难以大范围普及,而混合动力汽车兼顾环保和续航能力,成为最佳过渡产品。动力耦合机构是混合动力汽车的核心部件之一,用于实现各动力源动力的耦合、切换和输出,其动力学表现对动力传动系统乃至整车都有较大影响。本文以某混合动力汽车动力耦合机构为研究对象,研究其在动力切换工况下的动态特性和振动噪声特性。论文主要工作如下:一、动态特性分析。结合多体动力学方法和有限元方法,考虑实际约束关系,计算齿轮接触相关参数,通过轴系柔性化处理,建立双行星排式动力耦合系统刚柔耦合动力学模型。利用ADAMS进行动力学仿真,分析轮齿啮合力及轴承约束力的时频特性。二、振动响应分析。基于模态理论,应用ANSYS Workbench对动力耦合机构壳体进行约束模态分析,提取了壳体前十六阶固有频率及振型,同时,以轴承约束力作为激励,对壳体进行振动响应分析,得到壳体表面节点的振动位移。三、声学仿真计算。基于声学理论和边界元方法,通过LMS.Virtual.Lab建立包含结构网格、声学网格、场点网格的壳体辐射噪声预测模型。以壳体表面振动响应为边界条件,计算壳体表面声压级、场点声压级和声功率级。同时利用声传递向量分析方法,进一步研究壳体面板噪声贡献量。四、减振降噪最优结构设计。采用自由阻尼结构和加强筋结构,以结构中基础层厚度、阻尼层厚度和加强筋高度作为设计变量,综合应用K-S函数和响应面方法,建立基于壳体表面振动加速度水平的优化模型。应用序列二次规划求解优化模型,得到了理想的减振降噪优化结构。