高铁路基对工后沉降控制极其严格,但受施工质量控制不严、强降雨水分积聚以及在列车荷载共同作用下,容易导致路基局部软化、沉降,对高铁线路安全运营产生潜在隐患。本文依托京哈高速铁路辽宁段某现场实际工点,首先利用多种原位测试技术和室内土工试验,并结合数值仿真计算,对运营高铁路肩沉陷的原因进行探查分析。其次,根据现场注浆加固实际情况,以浆液配比试验为基础,提出一种适合高速铁路运营条件下的注浆加固技术。最终,对注浆加固治理效果进行验证,构建了一套完善的路基沉陷病害探查-治理-验证治理方案。该方案可有效适应高铁运营条件下路基病害整治的要求,工艺流程合理,技术安全可靠,可为其它类似工况提供借鉴,主要的研究成果如下:（1）通过调查现场岩土工程条件,利用轻型动力触探、地层含水率试验和室内土工试验,分析得到路肩沉陷病害产生的原因主要为该地区填土压缩性大、压实度低。结合仿真计算分析,重现路肩沉陷的发展过程,并预测出沉陷进一步发展的趋势。（2）提出路肩沉陷整治方案和钻注一体注浆工艺流程。通过浆液试验分析出不同影响因素对浆液性能的影响程度,并遴选出适合现场注浆的水泥-水玻璃双液浆和单液浆配比,同时对冻融循环对浆液试块强度的影响分析。通过现场试注浆试验,对比清水钻孔和带浆液钻孔的优劣,确定带浆液钻孔方式为注浆钻孔方式,并结合室内浆液试验确定出不同情况注浆过程中浆液配比。（3）通过对比注浆前后含水率试验、承载力测试结果得到,注浆后的地层承载力最小值由80 k Pa提升至135 k Pa。土体的含水率趋于合理范围接近该地区土样的最优含水率19.6%,注浆加固效果明显。后期通过静力水准仪长期监测的方式对路肩沉陷进行监控,通过13个月的长期监测,得出路肩沉降小于2 mm,表明加固区域沉降未继续发展。