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地铁隧道爆破开挖产生的爆破振动有害效应,易导致周边建筑物损害。砌体结构建筑物由于自身的结构特点,在爆破振动下更容易产生破坏。在地铁隧道施工时,应对砌体结构加强振动安全监测或者进行安全加固,但是在砌体结构各个楼层分别布置振动监测仪、安全加固施工,需要投入大量的人力、物力。因此,研究砌体结构各个楼层在隧道爆破作用下的振动速度、应力变化规律,可以指导爆破振动安全监测、危房安全加固,节省人力、物力,达到经济安全效益的最优状态。本文以青岛地铁1号线西镇站2号风道,侧穿5层砖混砌体结构居民楼为工程背景,在现场采集振速并利用ANSYS/LS-DYNA软件建立了药距比系数为3.72、4.26、4.69、5.91、7.45、9.38、11.28的数值模型,研究振速、应力随楼层的变化规律,并从能量的角度分析了 6层放大现象的原因,主要得出以下结论:(1)振速峰值Vr表现为在1～2层振速快速衰减,在2～5层振速趋于稳定、稳中有降,6层出现相对放大现象,相对放大系数0.21～0.54。(2)振速峰值Vt都呈现先增加后降低的规律,在2层出现振速峰值,绝对放大系数在1.38～1.86。具体表现为在1～3层振速呈现“丘陵”状,3～6层振速相对稳定,在6层出现相对放大现象,相对放大系数0.80～1.15。(3)振速峰值Vc、Vh都呈先降低后增加的趋势,,表现出在1～2层迅速衰减,在2～6层基本保持稳定、稳中有降,振速无明显变化。在6层出现相对放大现象,相对放大系数0.14～0.60。(4)τ、τ、v-M应力表现出在1～2或1～3层应力逐渐增加,在2～5层或3～5层应力逐渐减小,在6层出现放大现象。(5)v-M应力、最大主应力σ、最大剪应力τ在1～6层的最小值出现在4层或5层,最大值出现在2层或6层。(6)药距比系数对砌体结构各个楼层振速、应力变化规律基本无影响。根据研究结论,爆破开挖施工时,应提高砌体结构2层、3层或者6层振动安全监测频率,加强安全加固措施的强度。