【摘 要】
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IN718合金作为航空发动机涡轮盘首选材料,其冶金质量、组织均匀性的要求越来越苛刻。为此,近年GE、R-R公司等规定涡轮盘用IN718合金棒材须用真空感应熔炼+电渣重熔+真空自耗重熔三联冶炼工艺制备,平均晶粒度达到ASTM 6级或以上。为满足我国航空发动机的制造要求,本文针对三联冶炼制备涡轮盘用IN718合金棒材的组织与性能控制进行了研究,所获主要结果如下:研究了不同熔速对IN718合金Φ430m
【基金项目】
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上海市科委课题“大客发动机材料标准体系构建及高温材料研究”(课题编号:11521100700);
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IN718合金作为航空发动机涡轮盘首选材料,其冶金质量、组织均匀性的要求越来越苛刻。为此,近年GE、R-R公司等规定涡轮盘用IN718合金棒材须用真空感应熔炼+电渣重熔+真空自耗重熔三联冶炼工艺制备,平均晶粒度达到ASTM 6级或以上。为满足我国航空发动机的制造要求,本文针对三联冶炼制备涡轮盘用IN718合金棒材的组织与性能控制进行了研究,所获主要结果如下:研究了不同熔速对IN718合金Φ430mm氩气保护电渣铸锭组织的影响。结果表明电渣铸锭均无气孔、黑斑等宏观缺陷,并且通过控制熔速可有效地控制熔池深度、等轴晶比例和二次枝晶间距。虽然铸锭有显微疏松,但随着熔速降低,疏松尺寸有所减少。采用自主研发的“BMPS-ESR”电渣模拟软件,对电渣现场工艺进行了全程的模拟计算,并与剖锭结果进行了对比分析。利用模型对Φ430mm的IN718合金电渣熔炼过程进行了预测仿真和优化分析,系统解析了凝固参数和过程参数的变化规律。计算揭示了含缩孔电极的缩孔半径是影响电渣渣池的焦耳热和电磁力分布的要因;为稳定控制熔炼功率、电流等,缩孔半径应小于0.05m,这一结果得到了实验验证。研究了不同熔速对IN718合金Φ508mm真空自耗铸锭组织的影响。发现铸锭两侧枝晶生长方式基本不受影响,边缘为细密柱状枝晶;Laves相含量变化甚微,中心和R/2部位的Laves相数量高于边缘部位。分析表明随着熔速增加,熔池明显加深、铸锭两侧对称性降低,柱状晶生长方向与轴向的夹角增大,中心部位组织由柱状晶向等轴晶转化。熔速成为控制铸锭枝晶形态的关键因素。研究了添加磷硼对IN718合金棒材组织与性能的影响。添加0.020%P和0.008%B的IN718G合金,其Φ508mm真空自耗锭宏观组织与IN718合金铸锭相近,未见明显黑斑、白斑等冶炼缺陷。采用相同热连轧工艺生产的两合金Φ46mm棒材,晶粒度和晶界析出相状态相近,室温和高温拉伸性能相当,但IN718G合金650℃/725MPa持久寿命是常规IN718合金的2~3倍,持久塑性良好。分析发现IN718G合金P、B元素主要在晶界偏聚,改善了晶内与晶界的协调变形能力,从而显著提高了持久性能。研究了三联冶炼IN718合金快锻细晶棒材的组织与性能。研究结果表明,棒材组织、强度、塑性和持久性能均可达到民航涡轮盘用坯料的特殊要求。这是由于通过控制坯料锻造加工中的温度和变形量,获得了平均晶粒度为ASTM 6~7级的细晶,同时控制δ相呈短棒状在晶界析出的结果。合金经650℃长期时效,γ"相逐渐粗化,晶界δ相的γ"相贫化区逐渐加宽。时效5000h后,合金的室温与650℃拉伸性能以及持久寿命有所下降,但持久寿命仍远高于技术指标要求。
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