近年来，世界海运进入发展新阶段，全球海运贸易量增长速度虽略有放缓，但贸易总量仍创下历史新高。2008年世界金融危机造成全球航运业进入历史性低谷，波罗的海指数一度跌到谷底，伴随着数字航海和信息化技术在航海领域的高速发展，2010-2019十年间全球航运市场实现了从谷底的稳步攀升，各大港口货物吞吐量也不断增加，船舶通航环境更加密集复杂。在此背景下，对港口水域通航环境的要求也更加严格，作为连接开阔水域和内陆地区的关键区域，港口航道水域需要同时满足安全和效率两个层面的运营需求。基于这种需求，本课题从港口运营的安全和效率层面出发，归纳出影响港口水域通航危险度的诸多因素，并定量分析因素之间的相互关系和对港口整体运营的具体影响，以期提高港口安全运营效率和服务水平。本文主要研究内容如下:
　　1.总结分析港口实际运营中在通航安全评价体系中起主要作用的各个因素，通过对港口水域通航危险度影响因素和区域安全评价现有方法体系的分类分析，指出了现有港口区域危险度评价体系中依赖人为定权判定影响程度导致模型精确度不足的问题，确定了采取线性回归手段定量分析的研究思路;
　　2.结合时空地理加权模型应用相关研究和航海实际情况，对模型能否引入水上交通研究领域做可行性分析，并以此为依据，对变量类型和数据采集方式做出切合港口水域通航实际情况的相应调整，使其满足时空地理加权回归模型的使用条件，为构建模型奠定基础;
　　3.建立基于时空地理加权回归的港口区域危险度模型。通过构建基于港口水域通航影响因素的区域危险度度量指标体系确定港口区域危险度影响因素集，再将港口通航区域网格化处理并在单元网格中心点录入影响因素集数据，建立既满足时空地理加权回归方法使用环境，又满足港口水域实际情况的数学模型;
　　4.对模型进行验证，完成港口区域危险度模型的实验和结果分析。对研究区域概况、变量选取过程和数据来源进行介绍，在基于ArcGIS平台的电子海图上运行模型，输出结果，并进行数据预处理和多重共线性检验，通过对比结果与非平稳性检验验证模型的合理性，最后针对每一个影响因素对港口区域危险度进行定量的具体分析，在航海经验的基础上，比对前人采用AHP-DEMATEL建立的评价体系，结合港口运营实际情况，肯定了模型具有一定的实际指导意义。