自19世纪以来,集装箱运输的快速普及推进着国际贸易的进程,同时也推动着多式联运的发展。空箱调运问题在集装箱运输的发展过程中一直受到人们的关注。特别是在21世纪技术科技是第一生产力的时代下,现代化的运输需求如多式联运、全程物流、智慧物流服务的不断更新,空箱调运优化成为不可回避的问题。在我国“一带一路”政策下,国家大力推进海铁联运布局,无论是海运还是铁运,空返率高居不下都是各运输企业的痛点,集装箱共享能够减少无效的空箱调运,提高集装箱使用效率,降低空箱调运成本。本文基于此,考虑如何利用现主要的三种集装箱共享模式,在实现资源利用率最大的同时,使合作的海铁联运下的各公司各自都能获得利益,从而巩固共享模式下的这个运作体态。以此为出发点,本文建立海铁联运集装箱共享组合模式,即结合租箱模式、联盟模式、第三方平台模式,优劣互补,相较于三种独立的集装箱共享模式,集装箱共享组合模式在因对市场变化方面和优化空箱调运决策方面都更为灵活。以联盟内空箱调运系统成本最低为目标,依托共享平台采用集中决策法,以集装箱租赁为集装箱空箱调运的需求补充,确定资源利用率最高的空箱调运方案。考虑到联盟内企业对该共享组合模式导致整体的成本的降低,即边际贡献率,利用Shapley值法确定联盟内各成员的收益分配值,并两次使用成本收益转换公式,确定各成员应承担的空箱调运成本。在集中决策阶段,由于联盟内企业间的集装箱互租带来的成本仅仅在企业内部流动,不流向系统外部,对集中决策不影响。因此在集中决策阶段未考虑联盟内企业间集装箱互用成本,在利益分配确定后,使用价格补偿的方式逆向求解成员间的集装箱互用成本。以此能在每次决策均能保证空箱调运系统成本最小化,又能使联盟能成员都能从共享组合模式的空箱调运系统中收益,拥有较高的满意度,巩固了集装箱运输联盟稳定性。