在国际贸易运输中,干散货船舶主要运输煤炭、矿砂、粮谷等干散货物,其船舶总吨位数占据航运市场40%以上的份额,占据重要市场地位。干散货航运市场属于完全竞争市场结构,市场波动性强,且涉及的投资金额较大,投资的复杂性和不确定性高,所以干散货船舶投资对于航运企业来说是一项复杂且需谨慎的决策。相比于二手船,新船具有长期效益高、运用新技术多等优点,在航运市场中,新船投资数量大幅度高于二手船投资数量,因此以新船为研究对象具有更广泛的价值。船型选择决策紧随新船投资决策之后,根据规模效应,船型越大带来的经济效益越多,然而随着绿色航运政策的颁布,以及结合航运企业自身的规模和发展情况来看,并不是选择越大的船型就越经济。本研究以是否投资新船以及选择何种船型为研究问题,采用2000年1月至2019年12月3,086家企业的10,031条船舶投资数据对干散货新船投资行为和船型选择行为进行分析。不同于以往采用的投资时间序列数据,以每艘船的具体投资记录为基础探究影响因素与决策结果之间的关系将使研究结论更具针对性,能够帮助航运企业在进行运力扩张、提高企业竞争力的同时增强企业的抗风险能力。是否投资新船属于二元变量,而四种船型选择属于多元变量,针对两个研究问题分别采用二元Logit模型和多元Logit模型,并使用Hausman（豪斯曼）检验对固定效应和随机效应,以及IIA（无关选择独立性）假设进行检验,以确定模型形式。最后得到以下研究结论:1)航运市场贸易需求、运力供给越大,干散货航运企业越倾向于投资二手船而非新船。2)在运价较高、市场较为景气的情况下,干散货航运企业进行新船投资后偏好于投资小船型以快速将运力投入市场获利。3)就造船国偏好来说,干散货航运企业倾向于购买在中国、日本建造的灵便型船舶,在韩国、欧美国家建造的巴拿马船型、好望角型船舶。在双碳减排政策背景下,船舶大型化将是必然趋势,中国要加强对减排技术以及船舶建造技术的攻坚克难,培育产业集群,在大船型、环保船型上发力,力争从“造船大国”转变为“造船强国”。4)就企业的市场策略和竞争策略来看,大型干散货航运企业通过投资新船来扩大市场份额以维持市场地位,而快速增长的小企业则通过积极扩张来抢夺更多的市场份额以获得竞争力。巴拿马型对处于快速发展中的航运企业来说是可选择的最优船型,因为巴拿马型船舶不仅可以获得规模经济,还可以停靠在大多数港口,具有更高的性价比。中国的港口建设应该充分考虑巴拿马型这类中大型船舶越来越受投资者青睐的趋势,及时抓住发展机遇、拓宽发展空间。本研究较为完整地分析了新船投资与船型选择的影响因素,其研究结论能够为具体的航运企业、投资者、政府、相关机构提供理论和实证的依据,能够帮助相关组织更加科学合理地对干散货船舶投资问题提供导向性建议,进而推动航运业的稳健发展。