由于独柱墩单支承桥梁横向偏载导致横向倾覆的重大安全事故屡见不鲜,造成人员伤亡与国民经济损失,目前对独柱墩单支承桥梁正在全面进行抗倾覆加固改造。本文主要研究内容和结论如下:（1）简要阐述了抗倾覆常用加固改造方法及其加固原理、施工流程,并根据待加固桥梁的实际状况,加固方法的施工可操作性和加固方法对原有结构的影响这三个方面,结合江苏省高速公路系统47联独柱墩桥梁的加固方法选取数据,对不同的加固方法展开研究,研究得出不同加固方法的适用性。（2）对不同加固方法加固后的独柱墩单支承桥梁进行了上部结构受力影响分析,包括支座反力、主梁内力、横隔梁内力等。结果表明:（1）增设支座后,活载偏载作用下箱梁将会发生一定的偏转,新增支座将会承担部分恒载内力重分布支反力,该支反力对新增支座和相应构件加固设计时应引起重视;主梁的活载扭矩会有一定减小,对主梁的受力有一定有利性,但主梁内力总体变化不大;墩顶横隔梁在活载作用下由于改变了原横隔梁受力模式,会产生一定正弯矩,可减小原有恒载作用的负弯矩,且随着新增支座间距的增大,横隔梁可能出现较大的活载正弯矩,在加固设计时应当根据墩顶横隔梁的内力计算,验算原有配筋情况,以对横隔梁采取必要的加固措施。（2）拉大原联端支座间距后,可消除支座负反力现象,也提高桥梁抗倾覆稳定性;但联端横隔梁的正弯矩将会增大,应进行验算,必要时采取一定的加固措施。（3）墩梁固结后,独柱墩承担了一部分活载产生的主梁弯矩,主梁的受力得到一定改善,对上部主梁的受力是有利的。（3）对增设盖梁和墩梁固结后的独柱墩进行了受力分析,结果表明,独柱墩受力将会增大,对独柱墩承载能力应进行验算,如果验算不通过,应当考虑修改加固设计参数,使得结构既能通过抗倾覆验算,又能保证独柱墩的承载能力,如果无法通过调整加固设计参数使二者得到平衡,必要时应对独柱墩采取适当的加固措施。本文的研究成果可供独柱墩桥梁抗倾覆加固的设计和施工参考和借鉴。