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路桥过渡段利用设置搭板来缓和过渡是预防和减轻桥头跳车的关键措施之一。本项目在收集和检索已有的研究成果的基础上，通过理论分析结合实际使用的情况，对于桥头搭板的设计方法与技术参数进行了较系统研究。
项目基于路桥过渡段的实际跳车图式，分别确定了不设置和设置搭板时的路桥过渡段的动力响应计算模型，根据对行车舒适性和安全性的影响，研究了设置搭板和不设置搭板时的桥路差异沉降控制标准。
项目通过车辆在过渡段的运动分析、模型简化与计算分析，估算出了桥头过渡段路基地基的加固长度。
项目通过行进车辆在桥路过渡段的受力分析、道路下沉引起路面纵坡变化、土体破坏棱体的长度、台背填土前预留缺口长度、桥头路堤的高度和地基沉降量分析，确定了桥头搭板长度的设计参考值。同时，还通过实现桥路刚柔过渡的理论分析，计算出了与实际非常相符的斜置式桥头搭板的倾角值(即与路面的夹角)。
通过对桥头搭板的受力模型分析，以及计算机模拟仿真分析，设计出了不同等级公路的桥头搭板配筋参数。还结合已有的理论分析、国外的经验和实际使用的情况，研究推荐了搭板的厚度值。
研究报告的数据可靠，内容详实，成果可以推广应用