随着我国高铁的迅速发展,高速铁路的行车速度也在不断的提高,行车间隔也在不断的缩小。CTCS-3(Chinese Train Control System at level 3,中国列车运行控制系统应用等级3)级列控系统作为高速铁路信号系统的重要组成部分,直接影响行车安全和效率,一旦发生事故,将会对人的生命和财产造成重大损失。风险评估的目标主要是通过识别潜在风险因素、分析系统风险,确定系统是否符合相关安全完整性等级(SIL)要求,并通过提出风险控制措施和对策以减少事故的发生。因此,为了衡量系统的安全性,就必须要知道系统风险水平的高低,并要将风险控制在可容许的范围,故对CTCS-3级列控系统进行风险评估具有十分重要的现实意义。首先,在简单叙述CTCS-3级列控系统的组成结构和基本工作原理的基础上,根据钱学森开创的“人-机-环境”系统工程理论,综合参考大量相关文献资料,以“人”、“机”、“环”和“管”四个方面对CTCS-3级列控系统进行风险识别。其中,以人为因素的角度辨识影响CTCS-3级列控系统安全的风险因素,主要包括铁路电务部门工作人员的技术能力、心理素质和疲劳程度等三个方面;以设备因素的角度辨识影响CTCS-3级列控系统安全的风险因素,主要包括CTCS-3级列控设备的家族质量史、性能参数、设备役龄和运行状态等四个方面;以环境因素的角度辨识影响CTCS-3级列控系统安全的风险因素,主要包括电磁干扰、民用移动通信网络干扰、雷电雨雪等自然环境、空调及消防等室内环境和异物侵线等五个方面;以管理因素的角度辨识影响CTCS-3级列控系统安全的风险因素,主要包括安全检查相关制度、设备定期检查相关制度、设备维修保养相关制度、风险事故跟踪处置情况、故障责任追究考核和应急控制流程及措施等六个方面。据此,根据指标体系的构建原则,建立CTCS-3级列控系统风险评估指标体系,并量化指标评估准则。其次,通过研究风险等级的界定特点,将CTCS-3级列控系统风险等级划分为风险高、风险较高、风险较低和风险低四个等级。针对CTCS-3级列控系统风险评估模糊性和不确定因素较多的问题,构建基于AHP-DEMATEL(Analytic Hierarchy Process-Decision Making Trial and Evaluation Laboratory,层次分析法和决策实验室)法和模糊灰色聚类的风险评估模型。AHP-DEMATEL法是指在采用AHP法计算指标初始权重的基础上,考虑指标之间的影响程度,引入DEMATEL法计算指标中心度,通过处理指标初始权重和中心度确定指标综合权重;模糊灰色聚类是指将灰色聚类引入模糊综合评价中,通过利用中心点三角白化权函数聚类模型建立的系统白化权函数确定聚类系数,将聚类系数构造的矩阵作为模糊综合评判法的隶属度矩阵,最后采用模糊算子进行综合评价。最后,以沪昆高铁为例,采用AHP-DEMATEL法和模糊灰色聚类对沪昆线CTCS-3级列控系统进行风险评估,得到沪昆线CTCS-3级列控系统的风险值为12.197、风险等级为R3、风险较低,符合现场实际要求,据此提出相关风险控制对策。实例验证表明:采用基于AHP-DEMATEL法和模糊灰色聚类的风险评估模型可以得到CTCS-3级列控系统的风险值,不仅能够有效地评估CTCS-3级列控系统的风险水平,还能够实时追踪不同影响因素对CTCS-3级列控系统整体风险的影响程度,可提前制定相应的维修及备件策略,保证行车安全、提高行车效率。