地铁作为城市公共交通工具的一种,它以快速、安全、舒适、运量大、绿色环保等优点越来越为被人们所青睐,逐渐成为21世纪人们出行的首选方式。地铁隧道作为整个地铁工程的重要组成部分,对整个地铁项目建设至关重要。然而地铁隧道具有建设周期长、资源投入多,参建协作人员,并且施工过程中经常面临着复杂多变水文地质条件和周边环境,往往伴随着施工难度大、技术复杂等难题,这些不确定的风险因素都会影响地铁隧道的施工进度,进而影响地铁项目的经济社会效益按时实现。为此,本文针对地铁隧道施工进度风险进行管理研究是非常必要的。与发达国家相比,现阶段我国地铁隧道TBM施工进度风险管理研究尚处于探索阶段,目前尚未形成系统的地铁隧道TBM施工进度管理的理论与实践指导。本文立足于地铁隧道TBM施工过程,从进度风管理理论入手,基于承包商的角度,对地铁隧道TBM施工进度风险管理研究在理论与实践两个方面做了详细研究。首先,本文介绍了项目风险管理与项目进度风险管理的理论,分析了地铁隧道TBM施工的特点及其施工工艺流程,为后续研究奠定了理论基础。然后,通过阅读已有文献中关于地铁隧道工程领域风险管理的研究成果,同时参考地铁工程的相关标准与规范,并且结合专家访谈等风险识别的方法初步得到66个影响地铁隧道TBM施工进度的风险因素,然后从人、施工设备、施工材料、施工与安装、环境、组织管理等6个层面对风险因素进行归纳总结,形成风险评价初始指标,接着通过问卷调查对影响地铁隧道施工进度的各项初始风险因素的影响程度进行打分,并利用因子分析法对风险因素进行筛选和重组,构建了由6个一级指标和29个二级指标组成的地铁隧道TBM施工进度风险评价指标体系。其次,对比分析了常用权重计算方法与评价方法的优缺点,同时考虑到专家评判信息具有模糊性和不确定性的特点,提出了基于“德尔菲法”与“三角模糊数层次分析法”计算地铁隧道TBM施工进度风险评价体系的各指标权重;然后针对地铁隧道TBM施工进度风险评价系统的灰色模糊性,引入灰色系统理论构建了基于中心点三角白化权函数的地铁隧道TBM施工进度风险灰色聚类评价模型。最后,以青岛地铁1号线台东站到海泊桥站的隧道工程项目为例进行实证研究,结合实际收集的数据采用灰色聚类评价模型进行评估,通过计算总体评价指标的综合聚类系数得到台东站到海泊桥站的隧道工程项目施工进度风险等级处于较高水平,评价的结果与实际施工进度情况相符,验证了该模型的准确性与实用性。此外,根据风险评价的结果,针对该项目中一些关键的风险因素提出了可行的措施建议,为同类的地铁隧道工程项目进度风险管理提供一定的参考借鉴。