改革开放以来，我国经济经历了30多年的快速增长，各产业也有了相应的长足发展。交通运输业作为联系各个产业的纽带，对经济发展的作用更是日益突出。基于历史原因，我国长期面临着交通基础设施建设滞后于经济发展需求的现状。近年来，为改善交通基础设施对经济发展的瓶颈作用，我国提出基础设施适度超前发展策略，不断加大对交通基础设施的投资力度。从流量上来看，21世纪以来，交通、仓储和邮政业投资比例虽然较之前有所下降，但仍然保持在10%左右的高比例。从存量上来看，我国交通基础设施投资颇具规模，以公路为例，2012年末，我国公路里程达到423.75万公里,近五年保持着平均3.4%的增长率。然而，不断增加的交通基础设施投入，不断扩大的交通基础设施规模是否有效的解决了我国经济发展的瓶颈问题？我国目前交通基础设施现实状况如何？交通基础设施投资到底多少才能达到有效促进经济发展的目的？交通基础设施投资是否要无限制的增加？这些问题逐渐被学者讨论关注。基于这些问题，本文立足经济学研究角度，以交通基础设施投入与经济增长的关系作为切入点，旨在实现两个研究目的：一是论述经济产出与交通基础设施投入之间的倒U型关系，以此说明交通基础设施建设投入存在一个适度的规模，投入不足会阻碍经济发展，但同时交通基础设施投资也并不是越多越好。二是通过适度规模与现有规模的对比，评价中国目前交通基础设施投入是否适度，目前的交通基础设施投入规模是否有效解决了经济发展的瓶颈问题。本文首先通过对已有文献进行综述研究，提出经济产出与交通基础设施投入之间的关系为倒U型变化关系，提出交通基础投资适度性理论观点。其次以古诺模型为基础，构建理论模型，定性分析得出交通基础设施投入与经济产出之间的关系，来证实提出的适度性观点。然后，在此基础上，以公路为例，运用实证对观点进行检验，证明中国的经济与交通基础设施之间的发展现状是否符合理论设想。最后，通过计量得出交通基础设施的适度标准，评价我国各区域和省市的交通基础设施投资是否适度，并分析原因提出建议。文章通过研究得出以下结论：一.经济产出与交通基础设施投入之间呈现倒U型关系，交通基础设施投资具有适度性。二.我国交通基础设施投入与经济之间的关系符合适度性理论。三.我国总体上交通基础设施投资是不足的，建设水平由东部向西部递减；具体而言，直辖市等部分城市出现交通基础设施投资过度，西部有省份投资基础适度，其余大部分省份投资不足。