超载运输是一个综合性社会问题,给社会造成巨大的损失。采用科学合理的方法治理超载超限问题,在减少超载车辆对道路破坏的同时,缓解道路拥堵现状是我们亟待解决的问题。本研究基于动态超载控制技术的基础理论,提出多车型自适应性动态称重阈值调节系统,该系统可在车辆排队过长时将动态称重设备固定阈值检测模式转变成自适应性阈值调节检测模式,从而实现根据道路交通量的大小完成对货车的动态管理。首先,本文介绍适应于多车型的自适应动态称重阈值模型,并通过对高速公路货车进行随机抽样,分析其超载量概率分布趋势,对多车型的自适应性动态称重阈值计算模型中阈值增量i??的取值方法进行确定。其次,基于超载管理站的实际应用特点,并结合多车型自适应性超载控制技术,提出在高速公路入口设置自适应性超载管理站的理念,并设计出高速公路入口自适应超载控制管理站的布局方案,以及管理站的工作流程。再次,针对不同超载超限管理站布局,分析其超载控制站车辆运行特性,基于马尔可夫状态转移理论建立车辆排队模型。并基于超载管理站的实际应用特点,结合多车型自适应性超载控制技术,在超载超限管理站排队模型的基础上确定开启自适应性阈值动态称重系统的界定标准,建立多车型自适应性动态称重阈值调节系统。最后,运用VISSIM软件对该系统在不同超载管理站布局下、以及不同车辆到达率下进行模拟仿真。利用VisVap模块模拟超载管理站自适应控制过程,实现根据不同排队长度设定不同的称重阈值,并实现超载检测站的闭站决策。结果表明,与传统固定阈值动态称重系统相比,多车型自适应阈值调节系统的应用可在降低货车行程延误的同时增加超载车辆捕获率,有效改善超载现象,从而增加道路的使用寿命,减少道路的损坏。同时验证入口自适应超载检测站布局在增加超载车辆捕获率及减少非超载车辆延误上,相比传统布局具有明显优势。