高速列车隧道内行车时形成的压力波会降低列车内的乘客的舒适性、缩短列车寿命等；隧道出口处的微气压波会造成环境污染；同时随着列车速度的提高,列车的空气阻力急剧增加,造成能耗增加。因此,高速列车隧道空气动力学问题的研究成为了一个重要的课题。本文基于域动网格技术,通过求解三维可压缩非定常流动模型以及K-ε双方程湍流模型,对高速列车穿越隧道时的空气流动进行了数值模拟。对隧道压力波、列车空气阻力以及洞口微气压波进行了研究。研究结果表明：初始压缩波的峰值与行车速度的平方成正比,初始压缩波梯度的最大值与行车速度的三次方成正比；行车速度与摩擦阻力和压力阻力的幂方成正比,次方大于2。阻塞比较大时,阻塞比对摩擦阻力和压差阻力的影响很大,当阻塞比小到一定程度时,阻塞比的减小对列车空气阻力的影响不是很大。列车长度对列车的压差阻力影响不大,但与摩擦阻力成正比关系；洞口微气压波与速度的三次方成正比,与阻塞比成正比,与测点到隧道出口的距离成反比。微气压波的峰值随着竖井面积的增加而减小,随着竖井数量的增加而减小。