在交叉口建设中,由于实地条件的限制,可能会存在出口道车道数与进口道直行车道数不匹配的情形,此时需要在出口道增加一条短车道,这就是出口道展宽。目前,出口道展宽的设计已在国内广泛应用,但由于目前国内缺少统一的规范,在实际建设中,往往存在一些问题。针对这个问题,本文在理论分析的基础上,提出了出口道展宽对交叉口通行能力的影响机理及其主要影响因素,并通过实地调查和VISSIM仿真来进一步研究出口道展宽的信号交叉口。实地调查中,本文采用对比分析的方法。本文调查了三类信号交叉口:(1)进出口道都是3条直行车道的信号交叉口;(2)进口道3条直行车道,出口道2条车道的信号交叉口;(3)进口道3条,出口道2条车道加1条展宽车道的出口道展宽信号交叉口。通过调查三类交叉口的进口道饱和车头时距,来分析出口道展宽段对信号交叉口通行能力的影响。在VISSIM仿真中,本文重点研究了出口道展宽对信号交叉口通行能力的影响及其两个主要影响因素,并使用MATLAB对仿真数据进行建模,来研究进口道直行车道的通行能力与单位周期内绿灯时间长度、出口道展宽段长度之间的函数关系,并对函数进行了进一步分析。通过研究,本文得出以下结论:(1)目前的HCM2000的通行能力计算方法不适合出口道有展宽段的交叉口。HCM2000的方法估算出的交叉口通行能力值偏大。(2)在出口道车道数少于进口道直行车道数的交叉口,增设一个出口道展宽段可以有效提高交叉口的通行能力;(3)出口道展宽交叉口的通行能力随着展宽段长度增加而增加,但是增加速率会越来越低。(4)出口道展宽交叉口的通行能力随着绿灯周期时长的增加而降低,而且降低的速度越来越低。