物流是伴随着人类社会的发展而产生的。目前，物流产业正以惊人的速度飞速发展。物流园区作为物流业发展到一定阶段的必然产物，在西方发达的国家和地区相继出现。建设物流园区已成为各国政府的共识和发展现代物流业的基本战略。 珠江三角洲是我国经济发展最快的地区之一。近年来，随着区内工业化、城市化进程的不断加快，尤其是我国加入世界贸易组织(WTO)和与香港、澳门最紧密贸易安排(CEPA)的促动，该地区发展现代物流的积极性逐步提高，工业、商业及物流服务企业运用物流技术的领域不断扩展，各类物流基础设施建设呈现出良好的发展势头。为适应市场需求。促进珠江三角洲地区经济、交通和城市的可持续发展，实现区域物流园区的协调发展和现有资源的整合，加快物流基础设施的建设步伐，本文选取珠江三角洲作为研究区域，采用全新的物流园区理念，开展物流园区的布局规划研究工作。本文依托广东省交通厅课题《珠江三角洲地区物流园区布局规划》展开研究工作。 论文通过论述国内外物流园区研究、实践的历史和最新发展动态，简要归纳了国内外研究存在的不足，提出了分别从宏观、中观角度对物流园区层次体系、物流园区物流量预测、物流园区选址布局优化与规模确定等几方面进行深入研究的方法，探索实现使物流园区对社会整体效益达到综合最优的目标。 在比较分析已有的物流园区研究成果的基础上，定义了物流园区的基本概念，提出了物流园区的金字塔型系统结构及其分区并总结了物流园区类型的划分方法，在分析物流园区层次体系的基础上建立了物流园区布局规划框架。 基于物流量概念的定义，构建了物流园区物流量预测方法：通过分析物流作业系数与影响因素之间的回归关系，通过基于偏最小二乘回归法确定未来年的物流作业系数，接着针对灰色预测难以拟合一些随机性、波动性较大的数据的不足，提出了基于改进的灰色马尔可夫货运量预测方法。 在利用宏观产业布局理论和城市空间布局理论进行产业的布局研究的基础上，考察各个层次物流节点之间的互动关系，确定物流园区节点数量和节点功能定位；运用运筹学、物流学、系统工程等理论，设计了针对物流系统节点选址的“交通+产业优势区位快速定位方法”和考虑不同层次物流节点之间关系的布局优化模型，在分析了布局优化模型复杂性的基础上，简化了模型参数并设计了启发式算法。 通过综合考虑各种影响物流园区规划建设规模的相关因素，建立修正因素指标体系(分为5大类18个指标)，并进行量化；在此基础上建立物流园区容量限制-多路径概率分配模型，设计了算法，并进行算例分析后，用以确定珠三角物流园区的布局优化和规模。 论文构建了物流园区经济社会评价体系，基于层次分析法和模糊聚类法确定了物流园区经济社会评价指标，并对珠江三角洲地区物流园区总体布局规划进行了经济社会评价。结果表明，进行物流园区规划建设后，珠江三角洲地区经济社会的综合发展水平将提高22％。最后，对全文进行了总结和展望。