减振器是汽车悬架系统的关键零部件,减振器的阻尼特性与悬架系统的匹配设计对整车平顺性有重要影响。目前,国产减振器的开发和设计大多停留在仿真设计、经验设计和测试修正阶段,减振器缺乏先进的设计理论,异响、成本居高不下以及开发周期长等问题成为困扰行业自主研发减振器面临的一些共性问题。因此,对减振器工作原理和故障机理进行深入分析,从而进一步完善减振器设计,提升工作性能有重要的理论意义和工程价值。本文从提升整车驾乘舒适性的目标出发,以减振器的阀系和橡胶衬套为研究对象,通过对减振器节流特性的分析,发现了在速度梯度变化大的区域粘性应力起主要作用,开阀前主要是薄壁孔节流,开阀后主要是平行平板缝隙节流,提出了节流阀片变形能力系数的概念,推导得到阀片弹性模量、厚度、内径尺寸对阀片变形成正相关,外径尺寸对阀片变形成负相关。通过悬架系统动力学模型,建立悬架系统振动方程,计算得出橡胶弹性元件在不损害悬架系统的平顺性的前提下,对悬架高频段的隔振能力有较明显的优化,且路面激振频率越高,优化效果越好。应用减振器MTS试验台架进行减振器单体示功试验和速度特性试验,证实了阀系弹片灵敏度差会导致示功图曲线的偏移和速度特性曲线的分离现象,阀系结构设计不合理导致示功图曲线的空程现象,根据减振器防空程畸变的设计准则,可规避空程现象,通过实车试验验证了,在大冲击行程下减振器示功图局部优化,可以解决车辆过巴西坎异响问题。通过橡胶元件MTS弹性体试验台,进行减振器上衬套静动特性试验,将上衬套结构优化,降低静、动刚度,将刚度高的衬套A和刚度低的衬套B分别搭载整车上路试,试验得出上衬套静、动刚度减小,对车内噪声和车身振动均有改善效果,对悬架隔振性能和整车驾乘舒适性能具有积极作用。