在城市交通拥挤状况日趋严重的今天,机动车保有量的日益增大,城市中人均道路使用面积逐步减少,交通堵塞问题更加严重。随着问题逐步加剧,合理的交通管理控制措施是解决这一问题的关键所在。许多城市开始实行对城市主干线路上的车辆加以控制以及主路协调控制的优化。就此,现有的主路绿波带控制并不足以满足现有的交通复杂程度。最主要的问题就在于城市道路交通中公共交通占有一定的地位,以及其特殊的交通复杂性,使得简单的车辆控制和主路协调控制并不能产生较大的优化。在现有的交通情况下,考虑公共交通的特殊性以及其有关特性的研究尤为重要。在此基础上,公共交通优先与主干路协调控制协调发展的模式逐渐形成。同时考虑两个方面的内容,将会十分有利于调节现行交通条件并提高道路通行能力。为解决交通中出现的有关公共交通优先与主干路协调控制之间的冲突,建立了由干道协调控制层和公交优先层组成的双层优化策略。论文就此状况在已有研究的基础上进行总结分析,构建了多层控制方式,使之协调发挥各自优点,减少其中冲突部分,多层融合以达到最优的控制方式。在控制方式中,主绿波带控制方式是以最大绿波带为基础,在此基础之上优化解决方案,添加附加模块,例如道路交通中的实时车辆信息检测,绿灯启亮延时算法,红灯早段模块分析等等现有高效的优化控制方式方法。对于公交优先层车辆优化方式,由于其特殊的性质,使得其受到主绿波带控制方案影响极大,在优化过程中对主干线优化方式形成制约,减少优化效率,使优化效果并不是十分明显。所以本文结合两者特点,优化解决方案,将其分为权重不同的解决部分,使其不再相互影响,可以发挥其各自优势,改善道路交通拥堵问题,提高交通通行能力。在此基础之上,交叉口交通运行模式别分为三种形式,每种形式参与交通通行能力改善之后,系统将自动判断其将发生的交通行为,并加以分类,为之分配更为合适的交通协调控制。依据上文中形成的控制方式,对新民大街沿线相关的交通组织进行控制,同时加以模拟平台的测试,观察效果。得到的数据显示,在进行优化之前的新民大街车辆延误十分频繁,公共汽车对其影响十分明显,而在实时控制之后,公共汽车辆行驶的速度和效率以及整条道路的通行质量有了一个较大幅度的提升。本文最后通过对本次研究的总结与思考,提出了对以后研究的优化设计,以弥补研究中出现的不足。