依托蒙华重载铁路建设,为解决岳阳至吉安段沿线全风化软质千枚岩填料的填筑问题,通过室内土工试验分析了其基本物理力学性质;开展了全风化软质岩及其水泥改良土的现场填筑试验,研究了其作为基床以下路堤填料的碾压施工关键控制参数及工艺;并进行了现场沉降观测试验,得到了试验段路堤的含水率变化和地基沉降变形。本文主要结论如下:（1）对全风化软质岩填料进行室内土工试验,得出其主要矿物成分为石英和富铁白云母,最优含水率ω_opt=17.5%,最大干密度ρ_dmax=1.61g/cm³,颗粒密度为2.72g/cm³,液限W_L10=42.1%,塑性指数I_p10=14.0,为高液限粉质黏土,属于D组填料。（2）室内水泥改良试验得出,全风化软质岩填料掺入3.5%的水泥后,压实系数为0.92时,其7天无侧限抗压强度能够满足规范要求,可以直接作为基床以下路堤填料使用,室内击实试验得到,进行3.5%的水泥改良后其最大干密度ρ_dmax=1.62g/cm³,最佳含水率ω_opt=17.1%,接近素土的击实参数。（3）对含水率在13.8%²1.5%的全风化软质岩填料,进行松铺厚度为0.3m、0.4m、0.5m和0.6m现场填筑试验,试验表明地基系数K₃₀为路堤压实质量的关键控制指标,填料含水率或松铺厚度的增大均会使K₃₀难以满足设计要求,分析填料含水率和松铺厚度对K₃₀的影响规律,得出全风化软质岩填料施工含水率控制在ω∈(ω_opt-3%,ω_opt)的范围,且松铺厚度控制在0.35m以内时,碾压完成后路堤填料K30能够满足K₃₀≥80MPa/m的设计要求。（4）分析路堤压实质量检测指标压实系数K与地基系数K₃₀之间的关系,当地基系数K₃₀满足设计要求的K₃₀≥80MPa/m时,填料的压实系数K≥0.95,因此采用全风化软质岩填料作为基床以下路堤时,填料压实系数控制值应有规范的0.92提高至0.95,以保证全风化软质岩路堤的压实质量。（5）对比四种碾压组合方式的压实效果,对全风化软质岩填料进行由静到弱、由弱到强的基础碾压后,通过追加静压次数能进一步提高路堤压实质量,不宜增加振动压实遍数,因此,建议采用静压2遍+弱振1遍静压1遍+强振1遍静压1遍+静压2遍的碾压组合方式填筑全风化软质岩填料。（6）全风化软质岩改良土填料的现场填筑试验得出,其松铺厚度控制值可由素土的0.35m增大至0.5m,填料含水率控制范围可以放宽到ω∈(ω_opt-3%,ω_opt+3%)的范围内,经静压2遍+弱振1遍静压1遍+强振1遍静压1遍碾压后,能达到K≥0.92和K₃₀≥80MPa/m的设计要求。（7）试验段已采集的沉降观测数据表明,现场填筑路段地基的沉降在路堤填筑完成时达到其总沉降量的73%⁸5%,填筑完成后缓慢增加并逐渐趋于稳定,地基沉降变形受填筑区段地下水影响,相同路堤填筑高度下,地下水发育区段的沉降明显大于非发育区段,且路堤下部填料的含水率有缓慢增加的趋势,路堤两侧增加趋势更为显著,为防止地下水上浸和雨水下渗进入软质岩路堤,应增加软质岩填筑区段的级配碎石隔水层厚度,并在路堤填筑过程中对边坡采取防水覆盖措施。