近年来,地下结构在城市的建设中已经是不可分割的重要组成部分,不管是地下管道,地铁隧道等都可以让城市的能源和交通方面取得更大优化。但是地下结构的发展仍存在很多的问题需要我们去解决,尤其是抗震问题,自1995年阪神地铁车站在地震作用下产生很大的破坏和次生灾害后,关于地下结构抗震问题已然成为地下结构设计关心的重要问题。本文以沈阳某地铁车站为工程背景,运用Midas有限元软件对地铁车站的地震响应和影响因素进行分析,具体研究内容和成果如下:本文对地下结构的有限元分析的基本理论和关键问题进行整理和分析,寻找合理的计算方法,为有限元分析结果的正确性提供保证。通过文献资料确定了有限元模型的基本假定、土的无限性模拟、本构关系的选择、地震波的选取、输入和调整等问题。本文以有限元基本理论为基础,建立沈阳某矩形双层地铁车站结构和土相互影响的三维有限元模型,结果发现:地震作用下车站较薄弱的位置出现在板与柱子和板与侧墙的相交位置,并且相同加速度峰值的不同地震波作用下地铁车站结构地震响应也大不相同。并分析了二维模型与三维模型的差别,验证了二维模型用于车站结构地震动力响应的影响因素分析的可行性。本文对双层矩形地铁车站建立二维土-结构有限元模型,在保证土其他参数不变情况下,通过改变土的剪切模量来控制土的软硬程度,研究不同土层的软硬程度对地下结构地震响应的影响。结果表明:车站所处土层的上层和下层范围土的软硬程度的变化对车站的地震响应的影响并不是孤立的,而是相互关联的,车站覆土的剪切模量变化对车站结构地震响应的影响较小。车站下部土的硬度的变化对车站结构的地震影响与车站上覆土软硬程度有关。本文通过改变相邻结构的位置和高度,观察其对地下结构的地震动力响应的影响。结果表明:无地下室的相邻结构对地下结构的影响最大。当相邻结构存在地下室时对车站周围土体的震动起到一定的抑制作用。随着相邻结构高度和相邻结构与地下结构之间距离的改变,对地下结构的地震响应也有相应的影响。相邻结构高度在0.8B-1.6B(B为车站截面宽度)之间,地下车站结构地震响应随着相邻结构高度的增加而不断增加,但相邻结构高度在2B时,影响开始变小;相邻结构距离地下结构0.2B以内对地下结构的地震响应的影响较大,在0.4B时,影响大幅减小,可以将L=0.4B视为一个安全距离。