【摘 要】
:
目前,我国正大力鼓励自主技术创新,全面提升全行业研发与生产实力,芯片半导体行业正属于国家扶持的研发生产制造行业,该行业受到世界先进企业技术发展的影响,同时国内行业内企业也在寻求创新中竞争不断,对处于国内芯片半导体行业企业进行全面准确的评价,切实提升研发实力、提高员工工作热情、激发企业内在经营管理动力是关系未来发展的重要落脚点。本文将着力探讨从绩效管理角度提升研发生产制造企业经营管理能力。本文研究的
论文部分内容阅读
目前,我国正大力鼓励自主技术创新,全面提升全行业研发与生产实力,芯片半导体行业正属于国家扶持的研发生产制造行业,该行业受到世界先进企业技术发展的影响,同时国内行业内企业也在寻求创新中竞争不断,对处于国内芯片半导体行业企业进行全面准确的评价,切实提升研发实力、提高员工工作热情、激发企业内在经营管理动力是关系未来发展的重要落脚点。本文将着力探讨从绩效管理角度提升研发生产制造企业经营管理能力。本文研究的P企业为芯片半导体行业研发生产制造企业,为国资委直属三级单位,自身重视经营管理与绩效评价,根据国家发展需要已建立了长期发展战略目标。依据P企业积累的经营管理经验,P企业目前已拥有绩效评价体系,但该绩效评价体系存在与P企业长期战略目标脱节、缺少客户层面评价指标等问题。因此,从绩效管理角度对P企业建立一套能够与P企业战略发展建立联系的绩效评价体系,对P企业绩效进行更加准确全面评价,为P企业经营管理提供助益。本文首先对P企业所处行业基本情况、长期战略目标、经营情况及目前应用的绩效评价体系进行了分析研究,总结出了P企业现行绩效评价体系存在的不足,并对P企业应用平衡计分卡进行绩效评价的可行性进行分析;然后,应用平衡计分卡绩效评价模型的财务、客户、内部流程、学习与成长四个维度对P企业战略目标进行分析,并建立了基于平衡计分卡绩效评价模型以P企业战略目标为导向的绩效评价体系;最后,对新绩效评价体系的实施设计了保障方案,进行了新旧绩效评价体系对比,探讨新绩效评价体系的优势,依据P企业2019-2021年度相关数据应用新绩效评价体系对P企业进行绩效打分评价。本文的创新点在于将平衡计分卡理论应用到国内研发生产制造企业,对国内平衡计分卡的研究与应用范围进行了延伸;案例企业P企业为国资委直属三级单位,案例选取具有典型性;通过对P企业实际经营情况与经营数据的分析,结合P企业战略目标对其绩效评价体系应用平衡计分卡理论进行优化提升,对P企业进行更加全面准确的绩效评价。希望通过本文能够完善我国平衡计分卡绩效评价模型的研究与应用,对国内其他研发生产制造企业绩效管理提供参考。
其他文献
中国传统村落是华夏文明的传承者,也是我国历史变迁的缩影。在经济发展与社会变迁为人们带去便利的同时,也对传统村落造成了一定程度的破坏,对我国传统村落进行保护迫在眉睫。为了对传统村落进行保护,首先得对其进行大量的研究,只有在认识传统村落本身的历史与艺术价值、明确把握地域特征的基础上,才能够在保存历史原真性的同时找到能够使传统村落可持续发展的适应性道路。我国对传统村落的研究起源于上世纪30年代,从田野调
信号系统安装调试是城市轨道交通建设过程中的最后一道工序,通常面临工期紧、任务重、配合专业多、现场环境复杂等不利条件。同时,由于多专业混合、交叉施工的情况客观存在,各专业各自为战,施工现场缺乏统一管理和信息互通,现场环境瞬息万变,某一方的失误可能对他方构成严重的安全危害,现场安全管理难度极大。而信号系统作为城市轨道交通行车过程中保障行车安全、提升运营效率的关键系统,其安装调试期的质量和安全历来受到各
电力线故障是影响高速铁路供电安全的主要因素之一。现有故障处理采用配电所跳闸切除,造成整条供电臂全线停电;铁路供电状态监控缺乏动态显示功能,不能显示故障位置,不利于快速处理应急突发状况。为此,本文对高铁电力线的安全供电保障和动态可视化监控展开研究。针对高铁电力线故障切除停电范围大、供电恢复速度慢的问题,提出一种新的安全供电保障策略:线路故障时故障点两侧箱变开关跳闸闭锁、两侧配电所重合/备自投,实现快
随着储能技术的快速发展,储能方式已经成为国际上解决城轨再生能量利用问题的主流方案,包括地面式和车载式两种应用形式。由于单一的地面储能系统或车载储能系统都不能在保证节能率的前提下有效降低再生制动回收失效发生的概率,因此为了提高再生制动能量利用率,本文提出用车载储能系统代替制动电阻,与地面储能系统结合共同吸收再生制动能量并稳定牵引网电压,有效抑制再生制动回收失效的发生。围绕车载-地面储能系统的应用,就
“交通强国,铁路先行”。伴随着中国铁路的迅猛发展,路网不断加密,铁路技术创新取得多项重大突破。但同时,国家铁路网密度的结构不均衡也愈加明显。在国家经济发展路径全面转向创新驱动的背景下,我国铁路是否实现了从要素和投资拉动到创新主导的转变?进而,路网密度在铁路全要素生产率(TFP)演进过程中发挥了怎样的作用,二者存在怎样的关联。本文通过测算铁路动态TFP指标,并对其演进过程与路网密度的关系做理论分析和
动量效应和反转效应是对有效市场假说的背离,动量效应代表资产价格延续以往的涨跌趋势,反转效应则代表资产价格与之前的涨跌趋势相反,这两种持续存在的现象在传统的金融框架下显得格格不入。随后,行为金融学逐渐发展,带给了学者对这两种异象新的思考方向。大部分学者认为动量效应源于投资者对于当前信息的过度反应,反转效应则对应于金融市场对过度反应的修正。在以上理论基础的背景下,本文的研究重点是我国黑色系期货市场的动
车联网是推动智能交通系统发展的重要技术之一。在5G和人工智能等新兴技术的帮助下,车联网市场衍生出了大量时延敏感型和计算密集型应用。这些应用虽然可以提高驾驶安全并改善当前交通状态,但是给车辆的计算、存储和通信能力都带来了严峻的考验。为了缓解上述矛盾,移动云计算和移动边缘计算(Mobile Edge Computing,MEC)相继被引入到车联网中以提供计算卸载服务。此时,有效的计算卸载策略对于降低时
互联互通是深层次网络化运营发展的重要方向。相比单线运营组织模式,互通运营模式下客流特征及分布规律更加复杂。为发挥网络化运营的优势,有必要深入研究乘客出行规律和网络化客流特征,针对性地优化行车组织方案,从而提升客运服务质量。既有研究大多宏观地建立网络客流分配模型,未有效考虑开行列车的多样化、差异化特点,随着互通运营模式的实施,列车开行将变得较为复杂,客流-车流间交互耦合关系更为紧密。为此,本文以重庆
随着我国“八纵八横”高铁网络逐渐建成,旅客出行需求增加,本线与跨线列车混合开行的模式成为我国高速铁路网上普遍实行的列车开行模式。另一方面,随着我国综合交通运输体系得到全面发展,高铁与其他运输方式间的市场竞争日趋激烈,这对我国高速铁路的运营管理提出了新要求、新挑战。与此同时,机器学习、启发式算法等技术在近年来迅速兴起,为上述问题的解决提供了新的思路。在此背景下,本文提出了一种考虑本跨线列车混合开行模
在国家经济快速发展的背景下,城市的人口密度逐年增长。随着城市交通和系统的快速发展,行人出行更加便捷,城市人群的流动性不断增强。大型步行设施的建设使社会组织活动成本降低、人群聚集更加便捷,造成了生活中普遍的群聚现象。人群高度聚集场所存在较大的安全隐患,在拥堵瓶颈处易发生拥堵踩踏事件。行人拥堵事件具有突发性、不可再现性和危险性等特征,组织行人拥堵实验具有一定的危险性,难以获得现场数据进行研究分析。基于