对公路基层土的传统处理,是采用石灰、粉煤灰等掺入土中制成灰土加以改良,增加一定强度以满足要求,但实践发现其存在前期强度低、干缩系数小、水敏感性大等缺点。运用新型工艺“热焖法”处理的钢渣具有粉化效果好、游离氧化钙含量低、膨胀性小和性质稳定等特点,将其应用到公路基层土中不仅解决了工业废钢渣的处置问题,还能提高基层材料强度、控制基层材料变形量和增强基层的稳定性。本文取钢渣粉、石灰、粉煤灰和黄土按不同的钢渣掺量配制成“钢渣二灰土”混合料,通过室内试验测定其单向浸水膨胀和常温失水干缩引起的体积变化以及饱水、干湿循环和冻融循环等模拟多种工况下的抗压强度,采用对比试验方法进行分析,通过材料本身性质和外部因素影响两个方面研究钢渣二灰土的稳定性。试验结果表明:钢渣二灰土的最优含水率范围较宽,有利于现场施工;钢渣二灰土遇水膨胀变形较3:7灰土小,满足规范中公路基层对膨胀变形的要求;随着钢渣掺量的增大,钢渣二灰土的最大干缩应变、平均干缩系数都呈下降趋势,并且均优于二灰土和3:7灰土,表明钢渣能有效改善混合料的干缩性能;在多种自然环境模拟工况下,钢渣二灰土的无侧限抗压强度均优于二灰土和3:7灰土,说明钢渣二灰土的遇水稳定性较好。钢渣掺量方面的影响:(1)膨胀量随钢渣掺入量的增加呈递增趋势。(2)干缩量随着钢渣掺入量的增加呈递减趋势。(3)在饱水和冻融循坏试验中,无侧限抗压强度随着钢渣掺入量的提高而提高,中配钢渣的抗压强度折损程度小于高配钢渣,该工况下最佳钢渣掺入量在30%~50%之间;在干湿循环试验中,强度随钢渣掺入量增多折损程度变大,因此在该工况下最佳钢渣掺入量在10%~30%之间。钢渣二灰土在保证力学性能和路用性能优良的同时,能一定程度上控制体积胀缩变形,遇水及不同气候下仍保持较高的抗压强度,稳定性好,是一种较好的公路基层材料。