在地铁施工过程中,由于地质环境以及线路走向的限制,不可避免的遇到穿越不利地层、既有构筑物等现象。论文依托天津地铁5号线工程,对盾构下穿既有铁路路基沉降规律及控制技术进行研究。论文通过FLAC3D对不同施工间隔不同掘进参数及单线、双线施工铁路路基沉降规律进行研究。信息化施工及多层次注浆控制技术实现对铁路路基沉降的控制。主要工作内容及结论如下:(1)通过FLAC3D软件,依据实际工程建立相应的盾构下穿铁路模型。(2)模拟分析了不同施工间隔及不同掘进参数对铁路路基沉降的影响。得出施工间隔距离越远路基沉降量及沉降速率越易控制;掌子面压力及注浆压力的与沉降量负相关;注浆量的增加会使铁路路基沉降量显著增加的结论。(3)模拟分析了单线施工及双线施工铁路路基沉降规律。得出横向沉降槽与Peck理论沉降槽基本一致;后行线对先行线沉降槽产生明显的叠加效应。(4)开展了信息化施工的具体工作,对监测数据进行了详细分析。得出路基、轨道、周边地表沉降量及沉降速率均在控制标准之内。(5)模拟分析了二次深孔加强注浆效果,将实测沉降槽与模拟沉降槽进行对比分析。得出数值模拟在指导现场施工的有效性。