面临全球气候变暖与环境污染的严峻挑战，各国不断探究环境保护与低碳发展的政策措施，一系列以碳税、碳交易及碳补贴为代表的碳减排政策正逐步广泛推广。为了推动低碳高效的多式联运发展，各国各地区积极采取激励诱导政策。2014年全球碳排放仅增加0.5％，中国减排功不可没，但作为碳排放第一大国、占全球总量约30%的中国，其交通物流行业的碳排放依然逐年保持上涨态势，是亟需各方高度关注的低碳减排重点行业，作为现代物流运输未来发展趋势的集装箱多式联运，具有巨大的减排潜力。　　在多式联运和低碳绿色发展政策背景下，结合“建低碳多式联运体系，助力长江经济带绿色发展”建设的大机遇，通过碳足迹方法与路径选择相关理论与模型，总结国内外政府管理机构的一系列扶持政策，围绕博弈的相关理论与方法进行研究。本文首先以多式联运经营人的角度采用功效系数熵值法计算路径选择综合评价值，分析低碳多式联运路径选择的心理预期值，考虑低碳环保因素对集装箱多式联运的碳排放源进行识别，有针对性提出多式联运的碳足迹测算方法，得出碳排放的环境危害值。然后在考虑碳足迹的诱导机制下，通过两个备选方案分析低碳诱导政策的实际影响，运用不完全信息动态博弈进行分析，探讨低碳多式联运路径选择的影响因素与诱导机理。最后，以成都至上海的集装箱“铁水联运”模式进行实例论证，为政府管理部门提出相关对策与建议。通过案例的分析研究发现：(1)不同的路径选择主体因考虑的侧重点不同对多式联运最优路径的选取有着直接的影响，多式联运经营人角度下的最优路径具有明显优势，但相应的碳足迹也存在显著的差异。(2)在低碳减排背景下，诱导机制下集装箱低碳多式联运路径选择博弈模型存在唯一的完美贝叶斯均衡，多式联运管理者的诱导激励政策在一定程度上具有有效性。(3)在案例中，诱导机制下对低碳路径进行诱导，补贴为49元/TEU时，碳足迹能够减少822kg/TEU，此外还可以通过减少运输时间改善运输服务等其他因素来改变多式联运经营人的心理预期以降低补贴额度。