随着公路建设的快速发展和我国交通基础设施建设的逐步扩大,隧道和地下空间的开发前景也在不断扩大,公路隧道的修建越来越多,不可避免会遇到各种不良地质情况,如岩体中普遍存在的断层、节理、裂隙、软弱夹层等地质结构面,使得岩体的力学特性往往呈现出复杂性。在工程岩体中,岩体的变形能给人们呈现出大量的、具有不同特征的变形和破裂破坏现象,随着“新奥法”在隧道工程中的成功应用和推广,已被国内外作为隧道结构设计和施工的重要方法,隧道围岩的支护结构被赋予了新的支护理念,但由于隧道赋存环境的复杂性,使得人们难以清楚地认识到新奥法施工过程中围岩的受力状态和在长期使用状况下隧道围岩稳定性的变化。本文以重庆至长沙公路彭水至武隆段共和隧道为工程背景,借此了解岩体变形程度、探讨发生原因、发展趋势、最终状态,采取适时有效的工程对策。采用材料真实破坏过程分析RFPA(Realistic Failure Process Analysis),对隧道采用新奥法的施工过程进行模拟,并应用有限元强度折减法模拟隧道围岩渐进破坏的全过程,对隧道围岩的稳定性进行了定量分析。材料真实破坏过程RFPA将岩石材料的非均质性参数引入到计算单元,认为单元的弹性模量和强度等参数服从某种分布,这样就可以更好地模拟出复杂地质条件。结果证明,RFPA很好地模拟出采用新奥法施工的支护使围岩应力重分布的状况,直观表现出围岩应力的变化。同时,为了分析各种复杂地质条件下,隧道围岩的破坏过程和长期稳定性,应用RFPA强度折减法对多种不同地质条件下的隧道围岩稳定性进行了定量分析,并得到了各自的破坏过程,这将对在不同的复杂地质条件下隧道的设计和施工有所指导和帮助。