“十二五”期间铁路建设标准和列车开行模式的调整是推动我国铁路实现科学发展,把适应经济社会发展需要、满足人民群众需求作为评判铁路科学发展的根本标尺的行为体现。建设标准和列车开行模式的调整势必对目前在建或已经开通运营的线路提出了新要求,因此有必要对客运专线上开行中速列车运输组织方案存在的问题和相关理论进行系统研究。本文以满足不同层次客运需求、减少旅客中转换乘、方便旅客出行为目的,从充分利用铁路存量资产、提高运营企业经济效益等角度,对客运专线开行中速客车的适应性展开了分析研究。由于客运专线上开行中速列车涉及到土建设备、站后设备以及运营维护等方方面面,本文分别从六个方面论证分析其影响因素及解决方案。首先对高速铁路客运专线的运输组织模式进行了论证；然后对初期客运专线开行中速列车的相关因素进行了分析,得出车站分布、车站到发线数量、运输质量、站台长度、最大坡度、桥梁荷载、信号设备等相关影响因素；在此基础上对中速客车牵引性能、天窗设置形式等进行分析研究,提出相应的适应方案；并重点对客运专线铁路的车站分布以及线路运输能力进行了分析,得出中速列车上客运专线运行模式下合理的车站分布；最后提出中速车上线对土建设备的影响和存在的问题。本文主要采用扣除系数法,对各种开行方案下高中速列车混跑的满表能力进行计算,得出在开行不同数量中速客车时的合理车站分布。该方法及结论对今后客专的建设和运营都具有指导意义。