混凝土T梁桥的横向联系对桥梁的整体刚度、受力性能及稳定性等多方面都具有至关重要的作用。随着使用年限的增加,以及运营过程中车辆的超载运输等情况,桥梁出现横向联系削弱甚至失效等病害,各梁体之间不再作为一个整体协同工作,甚至出现“单梁受力”的情况,给桥梁的使用造成不利影响。本文通过多片式简支T梁桥的结构特点和静力特性的研究,提出了钢管混凝土复合桁架的横向加固方法,并设计了多种桁架结构形式。通过桥梁缩尺试验及有限元模拟等方法,研究了不同桁架结构形式及布设方法对T梁桥的受力特性及加固效果的影响,进而比选出最佳加固方案,论文主要内容及结论如下:(1)利用尼龙缩尺桥梁模型进行加固试验,试验中对比两种结构形式的加固桁架,采用三种布设方法时荷载横向分布的变化规律,分析多种因素对加固效果的影响,结果表明,加固效果随桁架数量的增加逐渐提高,但其提高幅度逐渐降低。并且,底梁通长式K型桁架较底梁分离式K型桁架具有更好的加固效果,这两种结构形式的桁架在相同工况和相同布设方式下,对桥梁模型荷载横向分布曲线峰值的减小率最大相差13%左右。(2)运用ABAQUS软件对桥梁模型的缩尺试验进行有限元模拟,结果表明,有限元计算结果与试验结果高度吻合,可以准确模拟试验桥梁模型的受力特点,包括其挠度及局部变形等,因而可以证明试验设计的合理性及试验数据的可靠性。并且由缩尺试验及相应模拟均表明两种K型桁架在多种工况下,均可显著降低的桥梁的荷载横向分布曲线峰值,改善桥梁的受力情况,均具有较为理想的加固效果。(3)在前文研究基础上进行拓展,基于60m三跨的混凝土T梁桥,通过ABAQUS有限元软件对四种结构形式的复合桁架的加固效果进行模拟分析,结果表明,在相同的布设方式下,K型复合桁架加固,桥梁结构受力性能更佳,加固效果明显优于三角型复合桁架。在相同工况及相同布设方式下,两种复合桁架对桥梁挠度峰值的减小率差值一般为2%-3%。