近年来,随着我国外向型经济的不断开拓,我国集装箱港口在国际集装箱市场上正扮演着越来越重要的角色。2012年,我国集装箱吞吐量达到1.77亿TEU,在2005年0.76亿TEU的基础上同比增长132.89%,年均增幅达两位数以上。大幅上涨的集装箱吞吐量对我国集装箱港口技术效率的提升和资源的有效配置提出了更高的要求。但目前,我国集装箱港口在管理方式上仍然较为粗放,存在片面追求港口吞吐量和规模的现象,且资源、环境的约束对集装箱港口的发展影响越来越明显,制约其竞争力的进一步提升。因此,深入探讨提升集装箱港口效率的资源配置方向,具有十分必要的意义。本文在教育部人文社会科学研究项目“中国集装箱港口全要素生产率变动及影响要素研究(NO.10YJC630039)”的资助下完成研究工作。主要研究内容包括:本文整理了中国72家集装箱港口2005~2012年的非平衡面板数据,并基于时变超越对数随机前沿生产函数模型测度了中国集装箱港口的技术效率及全要素生产率水平,探讨了港口设备、泊位、人力、航线等主要投入要素的产出弹性,并基于效率损失模型进一步度量了港口所有权结构、经营规模、外航线比例、人才比例、港口所在地外贸发展程度等外生性因素对技术效率的影响。同时进一步基于随机前沿生产函数模型将中国集装箱港口全要素生产率进行了分解,分析研究了全要素生产率及其各分解要素的总体及区域变动特征。研究结果表明:目前,中国集装箱港口整体技术效率水平保持在0.6左右,仍有较大的提升空间,同时西南沿海区域与东南沿海区域技术效率水平相比其他区域差距较大,技术效率水平仅保持在0.5左右。设备投入对港口效率的提升作用为正,且明显高于其他投入要素;港口所有权结构与技术效率的关系表现为港口技术效率随港口私有化程度增大而提高,私有化程度到达一定比例时,港口技术效率则随港口私有化程度增大而降低,最优所有制结构点介于国内合资型港口与中外合资型港口之间;港口规模大小与技术效率的关系表现为港口技术效率随港口规模增大而减小,港口规模到达一定程度时,港口技术效率则随港口规模的增大而提高,分界点介于小型港口与中型港口之间;外生性因素中外贸依存度与外航线比例对港口技术效率具有正向影响。全要素生产率从0.156下降到0.105,全要素生产率的三大组成部分(TPC、TEC、SEC)从总体到区域均呈现不同程度下降趋势,同时规模报酬指数均小于1,产出增加比例低于投入增加比例。