汽车动力总成悬置系统的性能直接影响到发动机隔振效果,对汽车的NVH性及乘坐舒适性具有至关重要的影响。由于发动机工作时不可避免地产生多个自由度不同振型的复杂振动,叠加后的振动具有多振源、宽频多主频等特点,目前传统橡胶悬置很难在全频域范围内取得优秀的隔振效果,因此亟需一种新型的智能悬置来代替传统橡胶悬置。近年来磁流变悬置的出现给基于智能材料的汽车动力总成悬置系统的半主动振动控制提供了重要的发展方向。目前国内外大部分的研究主要集中于磁流变液悬置,关于磁流变弹性体的研究尚鲜有报道。由于磁流变弹性体克服了磁流变液易沉降、价格昂贵的缺点,且自身具有刚度连续可调、不需密封、易于安装的优点,在振动控制领域具有良好的应用前景。因此本文对基于磁流变弹性体的汽车动力总成悬置系统的结构设计及控制策略进行了一定的研究。在磁流变弹性体材料试验数据分析的基础上,研究了力学特性,并为下一步建模奠定了基础;提出了一种并联式磁流变弹性体悬置结构,以克服磁流变弹性体不能承受较大载荷的缺陷,并基于Ansoft有限元方法对该结构进行了磁路仿真分析,磁路仿真表明该结构能形成有效的闭合电磁磁路,具有良好的电磁学性能。基于对发动机输出激振力的研究,在对动力总成悬置系统进行一定的简化工作基础上,建立了用于不同研究目的的单自由度、二自由度和三自由度悬置系统模型,并基于MATLAB/Simulink模型研究了垂向力传递率与频率比、阻尼等参数的关系。基于二自由模型研究了考虑路面不平度激励对悬置系统振动的影响并将研究结果扩展到考虑横摇、纵摇扭振的三自由度悬置系统模型。在建模的基础上,选择二自由度模型进行PID控制、模糊控制的研究,对PID调节器进行参数整定,仿真结果表明PID控制对稳态条件下动力总成振幅的抑制具有明显的效果,但对瞬态仿真却会出现震荡的情况；模糊控制需要大量的工程经验来支撑,本文通过一定的模糊控制规则来尽可能抑制动力总成振动的振幅,仿真结果表明在几乎不影响传递率的情况下,模糊控制能有效降低发动机的瞬态振动振幅。