近年来全球地震频发，震级在7级以上的地震就发生了多次。我国在2008年和2013年分别在汶川和芦山发生了大规模破坏性地震，这两次破坏性地震给整个交通道路带来了巨大的破坏，造成了整个交通生命线拥堵，给震后救援、人员疏散及救援物资运输带来了很大的困难，极大加重了灾区人民的生命财产损失。因此如何在震后交通网络受损的情况下，快速的调度救援车辆、人员疏散及救灾物资车辆合理的有序的在有限的交通网络资源上运行，并顺利到达目的地完成相关任务。本文首先介绍了交通单元（隧道、桥梁及道路）是组成整个交通网络的重要部分，然后分析了地震对交通单元的破坏特点情况；引出震后路径规划问题，并分析了在震后有限的交通承载量下为车辆进行路径规划的特点；根据震后车辆对交通的需求，分别从救援车辆、人员疏散及救援物资车辆分析了它们对震后交通的需求内容。通过以上完整的对交通网络和车辆的特点及需求分析后，本文又分别对桥梁、道路及隧道进行了震害的特征分析；分别根据它们的震后特征评估，把它们进行了等级划分，并根据等级的划分判断它们是否可以在震后保证行驶车辆的正常通行，通过建立数学模型对交通单元整体的连通性做了量化的分析研究。本为分别对救援车辆、人员疏散及救灾物资车辆的震后路径规划做了研究分析，发现由于各种类型车辆承载的任务不同，对路径的选择也并不是完全相同；文中详细讲解了在最短路径选择中常用的Dijkstra算法，并以此算法做为本文路径选择的基本算法。文章从行驶的安全性、行驶时间及灵活性三个要素来为每种车辆选择合适的最优路径，并通过建立数学模型来计算三个要素在每种类型车辆上的权重系数；从而为到达理论上的最优路径选择。震后快速的评估路况并合理的对各种类型车辆计算出合适的最优路径，这些信息需要快速的发布给各种类型车辆。本文分析了震后有线通信网络和无线通信网络的受损情况，通过分析确定了在震后不同时间不同救灾阶段的通信网络的选用类型，也对各种类型车辆和人员需要携带的接收设备做了一定的要求；详细分析研究了各种车辆在震后环境中和交通指挥中心的信息交互方式；并根据震后救灾的特点把救援分为72小时前和72小时后两个阶段，并根据两段时间里各种车辆对交通的信息的需求程度不同，设计了72小时前和72小时候的调度信息发布的优先级策略。本文通过对全文的研究内容的整合，梳理整个路径规划与调度信息发布的业务流程；全面设计了整个路径规划与调度信息发布的系统框架，明确了设计目标。分别对系统的每个模块做了功能设计，并详细梳理了每个功能模块工作的业务流程。最后对全文做了完整的内容总结，并对接下来的研究工作做了详细的规划。