受流器是城市轨道交通车辆从供电系统中获取电能的部件,研究受流器的动态性能是提高列车受流质量的重要途径。弹簧调节式受流器在列车运行速度较高的情况下受流质量会比较低。因此,本文提出一种新型的气压调节式受流器能满足城轨车辆的高运营速度的要求。目前来说,对于气压调节式三轨受流器的研究很少,因此本文将气压调节的数学模型与受流器的数学模型相结合,建立气压调节式三轨受流器的动力学模型,研究其在不同工况下的动态性能,并分析其受流质量。调压阀的气压调节作用对受流器动力学性能影响较大,因此本文首先设计出一种合理的直动式减压阀和气缸,通过维持气缸内的气压稳定来保证车辆在受到外界激励干扰时受流器滑靴与第三轨的接触力仍能维持在130N左右。然后结合气压调节式受流器的实际工作状态和结构原理,建立了带有转向架振动激励的气压调节式受流器多刚体动力学模型。本文采用M_B分形接触理论,通过研究受流器与第三轨两者之间载荷与变形的关系从而推导了两者的接触刚度公式。再将减压阀—气缸的气动变化过程的采用Matlab/Simulink模型进行描述,联合Adams中受流器模型建立起基于Matlab和Adams的气压调节式受流器联合仿真动力学模型。通过该模型仿真了不同速度、不同滑靴质量、不同接触刚度、不同进口气压、不同气缸体积、不同阀芯质量的几种因素对气压调节式受流器动态特性及受流质量的影响。最后根据受流质量评价指标对上述不同工况得到的结果进行评价分析。得出的结论对调压阀和气缸的设计具有一定的指导意义,对实际运行中提高车辆受流质量也具有一定的工程价值。本文共有图227幅,表45个,参考文献57篇。