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随着经济的快速发展,汽车保有量的增加,引发环境污染和能源短缺问题日益严重。在汽油机结构未作任何调整的情况下,E10作为替代燃料被广泛的使用。由于电控系统未做任何改变,发动机仍按照燃烧汽油进行控制,对发动机性能产生一定的影响。空燃比是影响汽油机动力性、燃油经济性和污染物排放的重要因素。所以本文对汽油机燃烧E10的稳态工况和瞬态工况的空燃比控制策略进行研究。首先,对发动机空燃比的控制策略进行简单的介绍,主要包括经典空燃比控制策略和智能空燃比控制策略。对燃料E10的理化指标及特点进行分析；对发动机燃用93号E10和燃用93号汽油进行对比试验,对燃用两种燃料的动力性、经济性及污染物的排放浓度进行对比分析；对燃用93号E10和燃用93号汽油的空燃比试验结果进行对比分析,得出空燃比是影响发动机燃用93号E10与燃用93号汽油性能差别的重要因素。其次,本文给出了平均值发动机模型,该模型主要包括进气系统动力学模型、燃油蒸发与动态油膜模型、动力输出子系统模型。进气系统动力学模型包括节气门体子模型、进气歧管子模型和进气门体子模型。对油膜的动态效应进行分析,建立带补偿器的燃油供给模型。在Matlab/Simulink的环境中建立基于平均值模型的发动机仿真模型,并对发动机燃用汽油的空燃比平均值模型进行仿真。最后,在稳态工况下,对发动机燃用E10的喷油脉宽进行修正,采用常规PID控制器进行控制,在Matlab/Simulink环境中建立稳态工况下发动机空燃比的控制模型,与发动机燃用汽油的仿真结果进行对比分析；在瞬态工况下,结合经典PID控制理论与模糊控制理论设计了模糊自整定PID控制器,并在Matlab/Simulink环境中建立瞬态工况下发动机空燃比的控制模型,与采用PID控制空燃比的仿真结果进行对比分析。