随着社会以及汽车产业的发展,汽车已经不再是简单的交通工具,人们对车辆乘坐环境的舒适性,尤其对整车的振动噪声性能提出更高的要求,根据我国居民车辆使用状况,乘用车主要以中低速运行为主,由路面不平度激励引起的车内噪声成为影响乘坐舒适性的主要因素,由于我国研究汽车NVH(Noise、Vibration、Harshness)问题起步较晚,目前没有建立一套完整的技术体系解决乘用车路面噪声问题,因此,研究乘用车路面噪声的成因与控制措施,具有重要的工程意义。本文在研究乘用车路面噪声特征的基础上,提出了路面噪声主要表现为车辆以中低速行驶时车内的中低频噪声,以国内某主机厂SUV(Sport Utility Vehicle)为研究对象,评价其车内噪声并指出问题频率,通过主成分分析和工作变形分析指出问题结构,建立轮胎到车内噪声的传递路径模型,根据路径贡献量分析结果提出控制措施,最后通过实车道路试验验证改进方案的有效性。对引起乘用车辆路面噪声的因素进行研究。根据车内目标点声压的解耦分析,确定车内峰值噪声的主要贡献系统,建立系统的工作变形分析模型,从系统在特定频率下的变形动画图上分析部件的运动特性。对轮胎结构噪声传递路径的贡献量进行深入研究,建立轮胎传递路径模型,通过试验测试获取模型参数,以VC++为平台设计模型的计算系统,采用逆矩阵法识别耦合点的激励力,依据TPA(Transfer Path Analysis)理论拟合出车内声压与实测声压比对,验证模型精度,并分析每一条路径的贡献量。基于传递路径贡献量分析结果,提出了车内噪声控制思路,结合模态测试结果和厂家要求制定了后副车架改进方案。试制了动态吸振器样件并进行了模态试验的验证,确认吸振器的设计目标,然后将样件安装在副车架上进行了道路试验,通过与原车状态的比对来检验方案的有效性和传递路径分析模型的精确性。