中国加入WTO后，其汽车工业在2002年，以总量324万台的水平突破了1千万辆，期间只用了7年的时间，年均增长速度达到了22.6％，由此可见其国际贸易成长速度。这项研究的统计数据，来自联合国国际贸易统计。生产和销售数量主要来自韩国汽车工业协会(KAMA)和中国汽车制造商协会(CAAM)。通过数据可见中国在2015年中国汽车市场的外部环境变化导致出口增长率急速下降，中国汽车产业的出口正面临着新的挑战和机遇。另外，中国汽车工业从根本上缺乏中国自主品牌的创新，剽窃外国品牌成为其海外出口的重大问题。而且，中国汽车工业面临着地方保护主义、重复投入及供应过剩、生产企业的难题和分散等发展障碍。中国的RCA指数在7年内不超过0.5，可见中国汽车产业的竞争力在下降。因此，中国虽然是汽车的生产销售大国，但还不是海外出口大国;中国政府和企业应采取必要措施，提高海外出口比重。中国汽车工业出口量低的原因是，发达国家为了保护本国的汽车工业，对中国设置了高的贸易壁垒，并设置了汽车的油消耗量、排气排放量、安全标准等严格的进口限制。因此，为了能够轻松出口到海外汽车市场，要通过实行海外的方案来打破海外的贸易壁垒。中国的汽车工业有丰富的劳动力资源带来的资本优势、生产企业出口意识的强化和后发优势等，在出口上有无限的可能性。本论文研究中国虽然是汽车生产销售大国，但仍是出口小国的现状，使用SWOT分析模型分析中国汽车工业的国际竞争力，发现中国汽车工业的国际竞争力仍然很低。在市场营销方面，在国际市场上自己品牌企业间的不正当竞争、不健全的营销渠道、海外售后服务的不健康等问题成为进军海外的障碍。这些问题是中国汽车在国际竞争力中占据劣势的原因。本论文利用现有文献资料和数据统计资料，为分析和提高中国汽车海外竞争力，提出有效方案。