本文以4缸汽油机为研究对象，通过大量的试验与研究并提出一些可行控制逻辑，来改善电控汽油机在排放、燃油经济性和驾驶性等方面的综合性能。介绍了汽油机管理系统的零部件及其功能，并对燃油控制、点火控制和怠速控制这三大系统的控制逻辑做了试验与分析。 本系统采用的是顺序燃油喷射方式，它能使燃油控制更为方便，在过渡工况时的优点更加突出。燃油控制系统的任务就在于根据汽油机不同的运行工况，算出每缸所需要的燃油量。这种算法是基于转速密度法的，只要知道汽油机排量，进气压力和温度即可算出基本喷油量。空燃比必须在冷起动时、催化器过热保护时、功率加浓时得到正确的控制。当汽油机充分暖机后，就可以使用理论空燃比。燃油闭环中，采用积分项和比例项同时控制的方式对燃油闭环进行修正。 点火控制包括三大部分，即：充磁(即闭合角)控制、点火提前角控制和爆震控制。充磁时间必须让点火线圈有足够的充电时间，同时确保充磁时间不要超过设定门槛值，因为充磁时间太长会损坏点火线圈或驱动电路；另一方面，太短的充磁时间又会造成因点火能量不足而失火。点火提前角的计算必须准确，因为它对发动机的性能有着直接的影响，其值是由主点火提前角加上发动机在不同工况下的各种修正后得到的。爆震控制是当检测到发动机发生爆震时采用推迟点火提前角的方式来保护发动机。怠速转速控制逻辑是用于控制节气门关闭后的发动机转速。控制逻辑必须保证发动机在怠速时不熄火；怠速有负载变化时，发动机转速维持稳定；节气门由开到关或由关到开的过程中过渡平顺。在本系统中，ECU通过控制安装在节流阀体上的步进电机怠速阀来调节旁通空气量的。在不同的运转条件下，通过控制怠速阀的伸缩量来调节所需要的进气量，这些进气量是根据节气门位置、车速、冷却水温度、进气压力、发动机转速等一些条件运算而来。在闭环怠速控制中，当发动机转速偏高或偏低时，ECU使用发动机的实际转速作为反馈信号来自动调节怠速控制阀的开度。 试验结果表明，先进的控制策略的运用有助于提高发动机的整体性能。