20世纪90年代以来,车用燃料价格不断上涨和城市交通持续恶化,使得创新交通领域的产品成为需要。随着移动互联技术的发展,建立一种客户友好、管控高效的车辆共享辅助系统成为可能。党的十九大报告明确提出,推动互联网、大数据、人工智能和实体经济深度融合,在创新引领、绿色低碳、共享经济等领域培育新增长点、形成新动能。因此,为更好满足消费者日常公共出行需要、培育交通出行领域友好型集约型经济增长新动能,创新推动“互联网+电动汽车”融合发展,打造集绿色低碳与共享经济于一体的交通出行服务供给模式,加快研究探索电动汽车分时租赁商业模式很有必要。本研究旨在研究共享电动汽车商业模式问题,主要对规模扩张、网络竞争方面进行分析。首先研究了共享汽车租赁网络扩展的特征,通过引入网络效应,构建共享电动汽车租赁利润模型,分析单个租赁网点在租赁网络扩张中的利润特征,并算得各类网点的最小临界点和最大供给量。然后,在前期探索网络扩展机理的基础上,进而讨论不同网络结构下租赁网络的利润情况,以及共享电动汽车的网点布局策略,并提出两步聚类萤火虫算法,该算法不仅能提高算法前期搜索的效率和精度,同时通过对各候选网点的归类,可便捷地识别各候选网点的布局顺序。最后,探索了共享电动汽车企业发展时的市场策略,主要考虑共享电动汽车的租还车便捷度、单车驾乘体验度及租赁价格等因素,通过构建消费者剩余函数,研究了不同市场环境下,共享电动汽车公司对租还车便捷度、单车驾乘体验度和租赁价格的策略选择。考虑了完全垄断市场和双寡头市场的情景,以及双寡头市场环境下企业进入市场的时间顺序对其策略选择的影响,以此分析不同市场情景下共享汽车公司在租赁网络规模、租赁车型选择、租赁价格等方面的决策行为。研究发现:第一,网络效应影响共享汽车租赁网络的扩展状态,在正负网络效应的综合影响下各类网点呈现出不同的利润特征。当租赁网点正网络效应占主导时,租赁网点的边际利润随网点的扩展呈现出一种先递减再递增的趋势。当租赁网点受到负网络外部性主导时,其边际利润随网点扩展呈现出先增后减的趋势。第二,共享电动汽车租赁网络布局受路径依赖效应的影响,不同类型网点布局的先后顺序,将对整个网络的利润产生影响。先布设受正网络效应影响较大的网点时,共享电动汽车租赁网络所获的累计利润将更高。第三,在不同共享租赁网络状态下,各共享汽车企业的市场竞争策略不同。在完全垄断情景下,由于网络扩张规模的限制共享汽车公司不会占得全部市场。在寡头市场情景下,若企业先后进入市场,后入的共享汽车公司的策略选择和市场份额受先入公司的网络布局及价格策略影响较大;若两个共享汽车公司同时进入市场,其租赁价格和消费者对各租赁汽车品牌的价格弹性对其各自的市场份额有较大的影响。本研究为网点布局的实证研究、车辆调度研究做了理论基础,为政府相关部门的政策制定和相关企业竞争策略的设计提供依据和借鉴。