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目前我国沥青路面设计仍是基于静力学的基础上,但在轴载大、车速高的行车作用下,路面结构的受力特性与静载作用模式下的受力特性差距越来越大,路面结构的动力学特性也远非静力学特征可以描述。这些缺陷和差异,依照现有的沥青路面静力学设计理论和方法无法从根本上得以解决。本论文利用三维有限元分析软件ABAQUS,基于定点激振对沥青路面进行动力响应数值分析。通过建立沥青路面模型,研究不同动载作用形式、不同路面结构参数对沥青路面结构动态响应的影响,得出了行车速度、车辆轴重、车辆轴型、结构层厚度,结构层模量和结构层层间接触关系对路表弯沉、基层层底拉应力、底基层层底拉应力和路基顶面压应力的影响规律,并结合正交试验,对路面结构参数进行敏感性分析。主要研究成果如下:(1)行车速度对路面结构受力影响较小,车速为120km/h时对应的弯沉峰值和路基顶面压应力峰值分别比车速为40km/h时减小36.1%和16.67%,而基层和底基层拉应力随车速变化不明显。在坡路段和车辆加速减速路段需重视低速行驶对路面的不利影响。(2)随着荷载轴重及轴数的增加,路面结构各动力响应量均有显著提高,作用荷载为240kN时对应的动力响应量峰值为作用荷载为1 00kN时的2.31倍～2.41倍,可见路面设计时,应重点考虑重载、超载对路面结构受力的影响。另轴数的增多路表弯沉和路基顶面压应力不断增大,三轴作用下的弯沉峰值为单轴的2.50倍,路基顶面压应力峰值为2.88倍,对于基层层底拉应力和底基层层底拉应力,三轴最大,单轴次之,双轴最小,在路面结构设计时需综合考虑车型的影响。(3)路表弯沉、底基层层底拉应力和路基顶面压应力随基层或面层厚度的增大而减小,且基层厚度对路表弯沉、底基层层底拉应力和路基顶面压应力的影响程度大于面层厚度。随基层模量增大,尤其当基层模量小于8000MPa时,基层层底拉应力也随之增大,对基层受力不利。相对而言,面层模量的变化对基层层底拉应力的大小影响不明显。(4)基层厚度、模量及与相邻层的粘结条件对路面受力均有显著影响,但显著性不同。基层模量、基层与底基层层间接触条件对基层层底拉应力影响显著,而基层厚度、基层模量、基层与面层层间接触条件对底基层层底拉应力影响显著。增加基层厚度、适当降低基层强度、加强各结构层层间粘结有利于提高路面结构的整体性能。