机载吊舱就是一种安装于无人机或直升机等上的光电侦查设备,从硬件的表现形式上被称为吊舱。一般来说，吊舱是指悬挂在运动承载（如飞机、船舶）外，是一种有效的载荷容器设备，高性能的可见光相机和红外成像仪内置于系统，可在不良气候条件下完成全天候大范围的扫描工作，执行侦察、监测任务以及对目标的跟踪、搜救，它是集光学技术、机电控制、微电子技术和移动通讯技术为一体的高科技产品，安装于飞行体底部，利用内置的各类传感器对目标物扫描，并进行实时反馈数据信息，从而完成驾驶员对目标数据的采集。　　根据企业委托的技术参数设计要求，首先对整机进行总体机械结构布局设计，明确各部件间的连接与相互位置关系，然后完成了整机的三维建模工作。其中，机载吊舱的主承力结构为内框架，它主要完成对光电一体机以及各类传感器的承载，吊舱设备的精度对其结构稳定性与强度刚度要求较高。内框架结构分析为本篇重点，通过 AWB软件分别完成了静力与动力学的仿真分析。在静力分析过程中，针对机载吊舱恶劣工况，工作温度变化大的特点，结合企业规定的参数要求，确定了具体结构的原始方案，解决了如结构外形尺寸，各零部件布局及安装干涉等方面存在的初步问题，为结构优化打下基础；动力学分析方面，拟定了-45℃～+60℃存储温度范围，考虑到各向风阻作用，将关键部位的监测部位的形变设为小于或等于0.05mm的指标，同时要求内框架的整体动态性能较好，振动2g范围内（20 Hz～500Hz～20Hz）。内框架选用了ZL205A航空材料，俗称硬铝。它具有刚度大、热膨胀系数小的特点，通过设定同样工况，并在-45℃与+60℃的特定外部环境下，对改进后的内框架进行监测点分析，在满足设计要求的基础上进行可靠性设计，同时保证整体动态特性。　　最后在对整机进行了适当的简化处理后，建立了整机的有限元模型，得出了整机的前六阶振型与一阶固有频率，为整机的进一步动力学分析提供了基础，同时对今后机载吊舱的可靠性计算及相关并行计算处理、设计、生产和应用提供了参考价值。