涡轮增压技术由于可以大大提高发动机的动力性能,并可以提高发动机的燃油经济性以及排放性能,目前已经广泛应用于车用柴油机上。如何实现涡轮增压器与发动机的良好匹配在涡轮增压技术的应用中一直是一个很重要的问题。近年来,为了实现更高的动力和经济性能,满足日益严格的排放法规要求,许多新的涡轮增压系统逐渐应用到柴油机市场,包括电控废气放气涡轮增压、可变截面涡轮增压、相继涡轮增压以及可调两级涡轮增压技术。与此同时,废气再循环(EGR)技术也是满足未来欧Ⅳ、欧Ⅴ排放法规的重要措施。在引入这些新技术之后的涡轮增压器的选型与匹配是一件更加复杂的工作。本文通过对涡轮增压匹配技术的研究,建立了车用柴油机涡轮增压系统选型匹配的模型,并基于Visual C++编写了匹配软件TurboMatch,可以方便的用于车用柴油机涡轮增压系统的选配。并以一维发动机性能仿真软件GT-POWER为基础,建立涡轮增压柴油机模型,进行了多方案涡轮增压系统的匹配计算,经过对比分析,发现TurboMatch匹配模型的计算结果与试验或GT-POWER计算误差均很小,验证了TurboMatch的模型是正确的,并具有较高的计算精度和效率。为了进一步研究柴油机引入EGR之后涡轮增压器的选配,本文分别从高、低压EGR系统出发,基于热力学假设建立了EGR发动机的涡轮增压器匹配模型,计算研究了涡轮增压柴油机引入EGR后的涡轮增压器匹配变化规律。并利用GT-POWER建立了涡轮增压柴油机的高、低压EGR系统模型,在保证空燃比基本不变的情况下,计算了涡轮增压柴油机高、低工况下的性能,定量分析了引入EGR后涡轮增压器与发动机的匹配变化规律,经对比分析发现两者计算结果相差较小,证明了建立的基于热力学的模型是正确的,并具有较高的精度,能够为EGR柴油机的涡轮增压器选型匹配工作提供指导。