【摘 要】
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通过各种销售策略来提升收益是航空公司收益管理相关部门最重要的目标之一,其中就包括推出各种航空产品,2020年疫情期间各航空公司推出的“随心飞”项目极大推动了航空运输产品的多样化发展,而购票权作为一种较新的航空运输产品,它顺应了航空产品多样化发展的趋势,且具备帮助航空公司提升收益的能力,但缺乏相关模型的深入研究。因此,研究基于购票权的收益管理模型兼具理论和实际的双重意义。本文首先建立基于购票权的单航
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通过各种销售策略来提升收益是航空公司收益管理相关部门最重要的目标之一,其中就包括推出各种航空产品,2020年疫情期间各航空公司推出的“随心飞”项目极大推动了航空运输产品的多样化发展,而购票权作为一种较新的航空运输产品,它顺应了航空产品多样化发展的趋势,且具备帮助航空公司提升收益的能力,但缺乏相关模型的深入研究。因此,研究基于购票权的收益管理模型兼具理论和实际的双重意义。本文首先建立基于购票权的单航节收益管理模型,包括基于期望边际座位收益的多票价等级舱位分配模型和基于马尔可夫决策过程的动态规划模型,并进一步提出近似动态规划模型以简化计算,以及确定性线性模型以提供最优值的上界和订座请求接受与否的决策,设置数值算例,改变相关参数,将提出的若干模型与标准订座模型相比较,分析购票权及其参数对收益的影响。其次,考虑订座取消、不登机和拒载的情况,建立考虑购票权的单航节收益管理超售模型,包括计算最优超售限额的静态模型和动态规划模型,同样提出动态规划和确定性线性规划两种近似模型,并设置数值算例,结合登机概率和单位拒载成本等参数,分析购票权在超售情境下各参数对航班期望收益的影响。算例分析表明,相较于标准订座,考虑购票权能够有效提升航空公司期望收益,尤其是到达强度和直接订座概率较低而实施购票权概率较高、购票权时限较短时,收益提升效果最好;当实施购票权概率较低时,限制在售票前一段时间内销售购票收益更高,反之全程销售购票权收益更高;在允许超售的情境下,考虑购票权所带来的收益提升效果更为显著,且到达强度较高时,登机概率越小,收益提升率越高。
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