随着我国公路交通建设的飞速发展,钢—混凝土组合结构的理论研究日益成熟。钢管混凝土拱桥作为一种新型桥型,因其独特的受力特性与施工架设简便等优点,以及高强材料的发展与应用,这些年来如雨后春笋般在全国各地建设起来。然而,我国目前在建与已经建成的钢管混凝土拱桥数量庞大,但相应的设计规范却没有颁布。其施工建设过程中除了主拱钢管架设施工工序有着比较成熟的施工方法外,像目前普遍设计为先预应力横梁,而后铺设行车道板的这种悬浮体系桥道系的施工方法也是因地制宜,都有其局限性。本文结合四川渠县渠江二桥主跨206m的飞鸟式钢管混凝土拱桥为工程实例,根据当时现有的施工机械设备与施工材料,在考虑到多种影响因素下,合理利用了缆索起重机与贝雷片拼装桁梁组成的吊装系统,仅用13天时间便将其中25片长26.78m重达900kN的预应力预制混凝土横梁成功进行吊装。通过收集相关资料,建立吊装过程中门式塔架与贝雷片桁梁在最不利施工工况的计算模型,对其进行仿真分析。计算该吊装系统中门式塔架的偏位,塔底最不利受力杆件的强度,塔架的稳定性,贝雷片桁梁的刚度,弦杆强度以及构造的合理性。通过仿真计算与实测值对比,对该吊装方法作出安全性、合理性以及优缺点作出分析总结,并对该结构进行优化。分析研究表明：通过风缆初张力的控制,对门式塔架预先施加预偏位从而抵消吊装过程中的塔架位移是有效可行的,吊装过程中塔架整体应力水平较低,稳定性好,具有较高的安全储备；另外,贝雷片拼装桁梁在吊装过程中各弦杆应力水平较低,构造合理,但跨中下挠较大,表现出整体刚度不足。通过改进优化设计,贝雷片桁梁的整体刚度及局部稳定性得到增强,弦杆的应力水平也有效降低。通过本文的分析,这种门式塔架缆索起重机与贝雷片拼装桁梁相结合的吊装方法用于重物吊装是安全、合理、可行的。并且具有施工效率高,资金投入少等优点。该桥充分利用了先前用于主拱吊装的缆索起重机与原本用作边拱现浇混凝土横梁支架的贝雷片,从而避免了搭设临时支架,租赁大型浮吊、架桥机等机械设备的费用。对以后该桥型中的较重预制横梁的吊装施工作为一个较好的施工方法提供借鉴参考,为相关的工程应用提供了基础资料。