集疏运网络建设是推进港口区域化发展的重要方式,也是提升港口竞争力重要途径之一。近年来,随着港口区域化进程加速,邻近港口重叠腹地的范围不断增加,使港口间竞争日益加剧,具有重叠腹地的港口将在相互博弈中不断发展。因此,如何在多方博弈环境下进行规划决策已成为港口企业面临的关键问题。在港口集疏运网络建设过程中,港口企业利用铁路远距离运输成本低、环境影响小的特点,积极发展铁路集疏运和规划建设内陆港,以增强对腹地货物的吸引力,提升企业的竞争力和盈利能力,除经济因素之外,还需要充分考虑环境问题。因此,本论文围绕港口集疏运网络规划中所涉及的铁路引入对港口和货主的影响、港口集疏运网络布局和服务定价的同步决策,以及港口集疏运的节能减排等关键问题,研究了多方博弈下港口集疏运网络规划理论及方法。首先,构建了多方博弈下港口和铁路运输企业定价策略二阶段规划模型,研究铁路引入对港口和货主影响的问题。以铁路运输企业利润最大化为目标,构建铁路运输企业的边际利润优化模型(第一阶段模型);以港口企业利润最大化为目标,基于双寡头空间博弈,构建考虑多种集疏运方式的港口企业定价策略博弈模型(第二阶段模型)。基于模型获得的铁路运输企业最优边际利润和港口企业均衡定价策略解析解,研究了铁路引入对港口吞吐量、利润和用户剩余价值的影响。其次,构建了基于货物运输随机效用的港口集疏运网络布局与服务定价博弈模型。利用内陆港选址及价格策略优化模型确定港口企业最优反应策略,使用logit离散选择模型分析货主对货物运输路径的选择。提出了纯策略纳什均衡改进算法,确定博弈均衡下港口企业内陆港选址和服务定价策略。研究了多方博弈下港口集疏运网络布局和服务定价同步决策问题。最后,构建了碳排放导向下的港口集疏运网络布局博弈模型,提出了一种新型近似纳什均衡,以确定博弈均衡下港口企业内陆港选址,定量分析了港口集疏运网络建设、港口企业和货主的环保意识的提升对港口企业利润和货物运输碳排放的影响。本论文围绕多方博弈下港口铁路引入影响、港口集疏运网络布局和服务定价同步决策以及港口集疏运的节能减排等关键问题进行了理论探讨和研究,研究成果可对港口集疏运网络布局、港口服务定价、港口集疏运节能减排措施的选择等具有参考意义。