为缓解城市交通拥堵,机动车尾号限行政策被广泛运用于各大城市,由此产生的限行区域划分给城市居民通勤行为带来了不同程度的影响。目前,关于尾号限行区域划分的研究多集中于政策效应分析,研究对象进一步细分方面存在不足。同时,针对小学生通勤行为的研究主要集中于通勤影响因素分析,缺乏基于尾号限行区域划分背景下的分析。因此,本文尝试在北京市尾号限行区域划分背景下,将通勤行为研究对象细化为小学生,探索尾号限行区域划分对小学生通勤行为具体产生的影响,为小学生通勤行为管理提供思路和参考。本文在交通需求管理理论框架下,以北京市小学生通勤调查为数据来源,以随机效用理论和生存分析理论为理论基础,采用特征分析和模型分析相结合的方法,构建Logit非集计模型和Cox比例风险模型,从小学生通勤方式选择、小汽车接送出行和小学生通勤出发时刻三方面对小学生通勤行为展开研究,主要研究内容及结论如下:(1)根据五环内限行区和五环外非限行区小学生通勤数据对比分析发现,当通勤距离大于5km时,尾号限行区域划分对小学生通勤方式选择的影响最大,尾号限行区域划分使得五环内限行区小汽车使用率得到控制,且部分小学生通勤转向电动车,而五环外非限行区不受此影响。(2)构建MNL模型分析尾号限行区域划分对小学生通勤方式选择的影响,研究发现,五环外非限行区相较于五环内限行区的小学生更倾向于选择小汽车通勤,而五环内限行区小学生通勤相对来说更倾向于选择不受限行政策影响的电动车。(3)构建BL模型分析尾号限行区域划分对小汽车接送出行的影响,将通勤方式划分为小汽车和其他交通方式两类。研究发现,五环外非限行区的家长更愿意选择小汽车接送出行,表明尾号限行区域划分对小汽车接送小学生出行有较大影响,能够在一定程度上减少限行区小汽车的使用率。(4)构建Cox比例风险模型分析尾号限行区域划分对小学生通勤出发时刻的影响。研究发现,五环外非限行区选择小汽车通勤的小学生出发时刻更早。基于特征对比和模型分析结果,对显著性影响因素进行弹性分析,提出有针对性的交通需求改善建议,以期对小学生通勤管理、城市交通改善、促进小学生自主出行以及改善城市交通拥堵现状产生一定的指导意义。