列车的运行要借助于轮轨之间粘着和制动,轮轨之间的最大粘着力受到接触斑上的粘着系数(摩擦系数)的限制,因此轮轨关系中粘着问题是与高速铁路运营密切关联的带有基础性的研究课题,轮轨粘着问题的研究对提高和控制列车牵引力利用,保障我国高速铁路的运营安全具有非常重要的理论指导作用。论文利用JD-1轮轨模拟试验机开展了不同介质下的轮轨粘着试验,研究了油、油水混合物、油水砂混合物、磁场、粗糙度、速度等对轮轨粘着系数的影响,分析了介质对轮轨粘着特性的影响机理。论文通过研究得到以下几个结论：1.污油、油水混合物、油水砂混合物三种介质工况下,轮轨粘着系数均随轴重增加而增大；相同轴重条件下,油水砂介质下的轮轨粘着系数最大,油水介质下的轮轨粘着系数最小。2.污油、油水混合物、油水砂混合物三种介质工况下,轮轨粘着系数均随速度增加而降低。3.水油介质工况下,轮轨粘着力较小,磁场作用后将显著增加轮轨粘着力,其中水介质下轮轨粘着力增加20%,油介质下增加达50%。4.水油介质工况下,磁场作用时速度对轮轨粘着力影响不大。5.水油介质工况下,轮轨表面粗糙度对轮轨粘着特性具有明显影响,随表面粗糙度减小轮轨粘着系数呈现降低趋势。