全球汽车制造业已经历了200多年的发展,直到今天,它总共先后发生了四次世界范围内的产业转移。前面三次汽车制造业转移的基本模式是产业输入地区从低端车型的生产开始起步,不断利用技术创新与生产方式变革,逐渐发展成为世界汽车制造业的中心。中国已逐渐发展成为世界汽车制造业第四次转移的新兴地区,因为它是目前世界上发展最快的地区,再加上技术创新和巨大的市场潜力。尤其重要的是,我国区域分布广泛,各地区汽车制造业发展很不均衡。经过改革开放近三十年的发展,“长三角”及“珠三角”南昌周边地区汽车制造业已经快速发展,它们的部分产业链在当地已经失去优势,存在向外转移的需要。汽车制造业转移是生产力方式在空间上发生了转移。欠发达地区实现跨越式发展需要强大外力；同时,发达地区需要加快自身经济发展和产业结构调整。关于本文研究的南昌来说,不断加快汽车制造业发展,积极利用中部大崛起良好的地理优势和优惠政策,在承接周边发达地区汽车制造业转移已经初步取得了诸多实质性成果。因此,如何进一步承接周边发达地区汽车制造业转移,优化南昌产业结构、加速南昌工业化进程,提高经济运行的质量与效益已经成为21世纪初、中期南昌经济发展的关键性因素。本文正是带着这样思考,在对产业转移经典理论系统论述之后,对当今汽车产业转移的发生机制、转移路线、转移的方式进行完整解剖,整理出通过承接汽车制造业转移实现输入地区自身发展的一般机理。在阐述这样的理论基础上,加上南昌汽车制造业发展现状,通过对国际间的汽车制造业转移(以日本为例)和地区间的汽车制造业转移(以武汉为例)成功案例分析,本文阐明了对不发达地区经济发展来说承接汽车制造业转移具有正面的促进作用。接着本文基于承接周边发达地区汽车制造业转移对南昌有益进行了战略分析,在列举了南昌凯马百路佳客车案例转移的成果及因此发生的变化后,对南昌承接周边发达地区汽车制造业转移的必要性、可行性进行了分析。本文结构上共分七章：第一章为导论；第二章为汽车汽车制造业转移概述；第三章为南昌承接周边汽车制造业转移的SWOT分析；第四章为南昌承接周边发达地区汽车制造业转移的现状分析；第五章为国内外汽车制造业地区承接产业转移的经验与启示；第六章为南昌承接周边发达地区汽车制造业转移的对策措施；第七章为结论与展望。最后本文对南昌市政府有针对性地提出了一些对策,希望南昌能够大力发展基础设施建设,积极降低转移企业的生产成本,强化汽车制造业基础对接,努力优化有利于汽车制造业转移的政策环境,增强承接周边发达地区产业转移的载体平台,优化汽车制造业转移的生存环境,主动、科学地接受周边发达地区汽车制造业转移,通过产业转移把握发展的契机,实现南昌经济的腾飞。当然通过承接周边发达地区汽车制造业转移,实现本地经济快速发展,关键还是发场自立更生吃苦耐劳的精神,辅助外力,这样里应外合才是根本。