大胜关长江大桥是京沪高速铁路客运专线的控制性工程，也是沪汉蓉快速铁路通道及南京铁路枢纽的重要组成部分并同时搭载南京市双线地铁。大桥正桥6＃主墩位于长江主航道内，基础为钻孔桩基础，桩基础为46φ2.8m嵌岩钻孔桩，采用KTY-4000型钻机和KPG3000A两种机型工程钻机成孔，排渣方式为气举反循环。本文结合大胜关长江大桥主墩桩基施工，对应于南京大胜关长江大桥深厚泥岩地质基础和深水施工等客观条件，研究深水超长大直径钻孔灌注桩施工方法，解决糊钻，钻机选型等问题，深入研究PHP泥浆性能。通过试验，确定水下混凝土的配合比及减水剂掺加量。 施工过程中发现KPG3000A型钻机主机重量明显大于KTY4000型钻机，平面尺寸相差不大；KTY4000型钻机单根钻杆长度为3m，而KPG3000A型钻机单根钻杆长度为5m，在钻杆接长次数上前者多于后者；KPG3000A型动力来自钻盘位置，稳定性相对较好；KPG3000A型钻机相对比较脆弱，故障频率较高。 降低泥浆比重；增大泥浆泵入量；定时空转；采用较高档转速和少给进状态钻进；简化钻头结构等。以上防止糊钻的措施，实际施工效果明显。 对应南京大胜关长江大桥深厚泥岩地质基础和深水施工等客观条件，大桥主墩桩基泥浆选用不分散、低固相、高粘度的PHP优质膨润土化学泥浆。PHP泥浆在反循环钻孔灌注桩施工中表现良好，在护壁，清渣，清孔，提高成孔效率，防止泥浆渗漏，防止糊钻等问题方面表现出性能的优越性。 为确保高效减水剂的掺量能满足本工程自密实混凝土水下浇注要求，对掺加高效减水剂的混凝土进行试验。通过试验表明，高效减水剂掺量0.7％时能满足要求。水下混凝土坍落度的取值为180～220mm，扩散度取值640～670mm，经水下抛送混凝土试验，完全能满足自密实性和强度值的要求。经多次对比试验，最终确定混凝土水灰比为0.33。 6＃主墩自2006年5月10日第一根桩开钻，至2006年11月24日最后一根桩顺利灌注完成，历时6.5个月。比原先预计的8个月工期提前1.5个月完成施工任务。46根钻孔桩全部一次性灌注混凝土成功，平均扩孔系数1.03。经超声波检测，46根钻孔桩全部为I类桩，优良率达100％。