乘坐舒适性是评价车辆的重要指标，随着消费者对摩托车舒适性要求的不断提高，摩托车的振动问题已经成为国内摩托车企业在新产品开发过程中的重要研究课题。传递路径分析（TPA， Transform Path Analysis）方法是近些年兴起的一种分析车辆振动噪声的方法，它从振动能量贡献量的角度来分析振动问题，能够直观的反应振动能量在传递路径上的传递情况，从而能让设计者进行有的放矢的设计修改。　　 传递路径分析法可以在新产品的开发过程中节省大量的人力物力，缩短开发周期，必将受到广泛的重视与应用。本文针对摩托车在怠速低转速工况下摩托车前部振动剧烈的问题，以传递路径分析为主，有限元分析和模态分析相结合的方法对摩托车的振动特性进行研究。　　 通过对样车的主观评估知道某125 踏板摩托车在怠速低转速工况下摩托车前部振动严重，对摩托车进行振动测试，摩托车的振动情况与主观评估相符。对摩托车发动机进行振动测试试验，排除低转速下摩托车的振动是由发动机共振引起的可能性，从传递机构上对其研究。根据传递路径分析理论，对摩托车进行测点布置，建立三个目标点相同传递路径不同的振动传递路径分析模型，通过实验测试获取传递路径，根据传递路径分析的原则计算耦合激励力，对三个模型进行计算、分析、对比，对比结果表明模型三建立的比较好，对模型三进行振动贡献量分析，发现摩托车后摇尾架对目标点的振动贡献量最大，摩托车前部振动厉害是由摩托车后摇尾架引起。通过对摩托车车架和整车模态分析，发现摩托车后摇尾架与摩托车后视镜、把手等存在相同的频率，摇尾架是离发动机最近的一个传递结构，激励能量通过摇尾架之后，激起摇尾架的共振，将激励能量放大，然后通过车架主体传递到摩托车车前部，所以摩托车前部的共振是由摩托车后摇尾架引起，从另一个角度验证了传递路径分析的结果。　　 总之，本文对传递路径分析法的理论，特别是传递函数综合、耦合激励力的计算进行了深入研究，并将传递路径分析分析法应用于某摩托车产品开发过程中，通过整车建模、传递函数获取、耦合激励力计算、模型分析对比、贡献量计算分析等步骤详细叙述了分析过程。并用不同的振动分析方法——模态分析法对同一对象进行研究，将分析结果对比验证。对汽车摩托车企业的新产品开发研究有一定的工程借鉴意义。