在许多行业的流体动力系统中，瞬变现象时有发生，全面探索整个系统的瞬变特性，找出其发生强瞬变的内在原因，提出防止和控制手段，是当前面临的重要课题。据此，本文在动力系统综合实验装置上对不同上游水位、运行流量、以及不同的运行管长进行了可调节与非调节工况的实验模拟，通过实验研究和理论分析，提出了瞬变强度系数与容性因子与惯性因子比的概念，主要内容和结论如下：不同流量和上游压头的组合情况下，系统表现出不同的瞬变特性，即而可将瞬变工况大致分为两类：强瞬变和弱瞬变，而瞬变强度可用瞬变强度系数来表示。是否发生强瞬变由系统内在因素决定，即h₀／q（v0）比值决定，比值越小发生瞬变的强度越大，而非调节工况的发生起到了诱导和催化作用。具有较大容积的液体容器具有容性特性，而管系内的运动流体具有惯性特性。本文中上游水箱水位可作为容性因子，管系内流量可作为惯性因子。而h0／q_v0代表了容性因子与惯性因子比值，它决定了系统的瞬变强度。实验研究和分析发现，从发生瞬变的时间来说，在非调节工况发生的同时和经过一段较短的时间，要出现两次强度不同的瞬变，本文称为即时瞬变与延时瞬变，这一新的研究成果，将会深化瞬变特性研究，拓展瞬变特性理论，具有学术意义和实际应用价值。本文还为减小瞬变强度和应继续研究的问题提供了方向。