电动汽车动态模式无线供电技术作为一种新兴技术,它以非接触的方式为行驶中的电动汽车实时地提供能量供给。电动汽车可少量搭载甚至无需搭载电池组,解决了续航里程问题,同时提高电能补给的安全性和便捷性,有助于降低电动汽车初始购买成本,解决其受制于大容量电池的高成本问题,推动电动汽车的市场化。近几年电动汽车动态无线供电技术已成为国内外的研究热点之一,正受到越来越多人的关注。本文就该项技术的一些相关问题展开研究。本文首先采用互感耦合理论建立等效电路模型,对双初级绕组并联-次级绕组之间的能量传递过程有了清楚认识,得出了影响系统输出功率和输出效率的主要因素。利用聂以曼公式推导两个绕组之间的互感参数,比较方-方形、圆-圆形、方-圆形这三种形式的电磁耦合机构的耦合特性,确定最稳定最有效的绕组结构为方-方形。并且通过MAXWELL仿真分析绕组中电流相位对初级相邻绕组边界电磁场强度的影响,最后得出结论：电流相位相反时的磁场分布比相同时的磁场分布强,通过改变次级绕组的大小,对比分析3线圈动态模式供电系统的磁场分布,进而确定当次级绕组的大小与初级绕组相等时,系统的耦合性能最佳。对比分析了两种多初级绕组并联系统工作模式的利弊,为了使初级相邻绕组中电流相位相反,进而提出了一种混合逆变器,分析其工作模态过程和软开关实现条件；最后为了避免能量损失,及电动汽车稳定地在交界处过渡,提出了分段导轨连续切换供电的实现方法。最终,根据仿真分析结果对实验装置进行设计,搭建150W电动汽车动态模式的无线电能传输系统平台,当传输距离10cm,负载为10ΩΩ时装置效率达到80%左右,最后实现了小车在行驶中给其供电的目标。其中系统的发射导轨由5个初级绕组并联排列组成,分别研究了系统的频率特性,传输距离特性,负载特性以及在相同能量等级下,对比单电能变换装置—单初级绕组模式与混合逆变器模式对系统输出功率和效率的影响。