交通决定了区域经济联系的强度与范围,是改变经济活动的重要因素之一,充分把握交通要素对经济联系的影响,对于理解与认识经济联系的空间格局意义重大。交通可达性决定了一个城市相对于另一个城市的区位优势。实现京津冀协同发展是学术界讨论的一个热点。京津冀都市圈交通可达性及经济联系的研究,对京津冀城市发展战略制定、城市体系的重构及京津冀都市圈协调统筹等具有重要的理论意义和实践意义。基于铁路网络把京津冀都市圈各地级市抽象为铁路网络中的节点,以2003和2013年京津冀都市区各地级市间铁路客运网络的最短旅行时间对空间相互作用模型修正,利用修正后的空间相互作用模型对京津冀都市圈铁路客运网络的可达性及空间格局进行分析,同时利用引力模型测算京津冀都市圈各城市间的经济联系强度,探讨京津冀都市圈经济联系的经济联系主导轴线和经济联系总量格局。在对京津冀都市圈交通可达性及经济联系格局进行刻画的基础上,构建耦合协调模型,对二者的协调关系进行评价,找出京津都市圈交通可达性与经济联系协调发展存在的问题。研究表明：(1)经过铁路客运网络的提速以及高铁动车的开通运营,京津冀都市圈各城市间的可达性获得了显著提升,京津冀都市圈可达性表现出以北京—廊坊—天津为核心向外围降低的空间格局,边缘城市可达性水平较差；(2)京津冀都市圈经济联系依托京津城际、京沪高铁等主要铁路干线形成了京津冀都市圈的主导经济联系轴线,主导经济联系轴线逐步发展壮大,经济联系强度向主导经济联系轴线集中,但基本骨架辐射范围有限；(3)京津冀都市圈各城市对外经济联系总量地域差异显著,北京、天津经济联系总量远高于其他城市；经济联系总量呈现以北京、天津为核心,其他城市为边缘的“核心-边缘”的格局。(4)京津冀都市圈交通可达性与经济联系耦合协调度在空间分布极不均衡,耦合协调度差异较大,边缘城市的可达性与经济联系耦合协调性较差,京津冀都市圈内部各城市的耦合协调类型各不相同。